汽车通过性与平顺性.ppt

? 暴露界限：当人体承受的振动强度在此界限内，将保持人的健康或安全。它作为人体可承受振动量的上限。 ? 疲劳－工效降低界限TFD：当人承受的振动强度在此界限内时，能准确灵敏地反应，正常地进行驾驶。它与保持工作效率有关。 ? 舒适－降低界限TCD：在此界限之内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，能顺利地完成吃、读、写等动作。它与保持舒适有关。 ISO 2631 人体对振动反应的“疲劳-工效降低界限” （水平方向） 分别代表什么？ ISO 2631推荐的两种评价方法： ①1/3倍频带分别评价法 ②总加速度加权均方值评价法 二、影响平顺性的主要因素 一、结构因素 （1）悬架弹性 （2）悬架阻尼 （3）主动悬架和半主动悬架 （4）非悬挂质量的影响 （5）轮胎的影响 （6）底盘旋转不平衡的影响 （7）轴距的影响 （8）乘坐位置与座椅刚度的影响 二、使用因素 （1）路面状况与车速 （2）悬架系统技术状况 * * 汽车在高速圆周行驶时，当车速或者转向角度达到一定值时，汽车也将发生侧翻。 3-水平坡路高速转弯行驶 3-水平坡路高速转弯行驶 两侧车轮的地面 法向反作用力分别为： 在即将侧翻的临界状态下，左侧车轮法向反作用力为0，即： 汽车不侧翻的最大允许车速为： 3-水平坡路高速转弯行驶 汽车不发生侧滑的车速为 汽车发生侧滑的临界状态 3-水平坡路高速转弯行驶 侧滑先于侧翻的条件为： 整理，得 汽车不发生侧翻的车速为 汽车不发生侧滑的车速为 侧向坡上或水平弯道路面转弯行驶，汽车侧滑先于侧翻的条件是一样的。 四、影响汽车通过性的因素 1、汽车的最大单位驱动力 为了保证通过性，除减少行驶阻力外，还必须增加最大单位驱动力。 2、汽车行驶车速 当汽车低速行驶时，土壤的剪切和车轮滑转的倾向减少。因此在某些路段需要使用低速挡位。与低速挡相对应的为传动系的最大传动比的选择。 四、影响汽车通过性的因素 3、汽车车轮 四、影响汽车通过性的因素 汽车车轮 轮胎花纹 轮胎直径和宽度 轮胎气压 前轮距和后轮距 前轮和后轮的接地比压 驱动车轮数量 3、汽车车轮 ①轮胎花纹-宽而深的花纹 四、影响汽车通过性的因素 潮湿路面：轮胎单位压力大，有利于挤出花纹内水分。 松软路面：接地面积大，附着性能好。 3、汽车车轮 ②轮胎直径和宽度 轮胎直径↑接地比压↓（接触面积↑单位压力↓车辙↓）土壤阻力小，减少滑转。但车轮惯性↑重心↑价格↑ 轮胎宽度↑ 接地比压↓ ③轮胎气压 四、影响汽车通过性的因素 3、汽车车轮 ④前轮距和后轮距（相等） ⑤前轮和后轮的接地比压 前轮单位压力＜后轮单位压力,f↓ ⑥驱动轮数量 四、影响汽车通过性的因素 增加驱动轮数量，可提高汽车附着质量，增大驱动轮与路面的接触面积，提高汽车通过性。越野汽车全轮驱动。 4、液力传动 四、影响汽车通过性的因素 汽车在松软路面上起步时，要求发动机工作平稳——驱动轮转矩逐渐而平顺地增长，防止土壤被破坏和车轮发生滑移。 4、液力传动 四、影响汽车通过性的因素 5、差速器 ①差速器的作用：汽车转弯、路面不平、路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）-各驱动轮能以不同的角速度旋转 ②锁止 四、影响汽车通过性的因素 6、悬架 独立悬架，附着性能↑ ，离地间隙↑ 在异常坎坷不平的地面上行驶时，常会因非独立悬架的结构引起某驱动车轮的垂直载荷大幅度减小，乃至离开地面而悬空的现象，使驱动车轮失去与地面的附着而影响通过性。 独立悬架和平衡式悬架允许车轮与车架间有较大的相对位移，使驱动车轮与地面经常保持接触，以保证有较好的附着性能。同时独立悬架可显著地提高汽车的最小离地间隙，从而提高汽车的通过性。 7、挂车 挂车的使用提高了燃料经济性，但降低了汽车的动力性，因此通过性变差。 四、影响汽车通过性的因素 8、驱动防滑系统 ASR系统保持驱动轮处于最佳滑转范围内的控制方式有以下几种：调节发动机输出转矩，制动驱动轮以及锁止差速器。这些控制方式的目的都是调节驱动轮上的驱动力矩。 另外，在驱动轮滑转时，ASR系统自动向驾驶员发出警报(报警灯)，提示不要猛踏加速踏板，注意转向盘操作。 四、影响汽车通过性的因素 8、驱动防滑系统 ASR：保证汽车驱动附着条件，充分发挥驱动力，保证汽车的驱动稳定性。 ABS:汽车制动效能和稳定性。 ESP:ASR+ ABS 四、影响汽车通过性的因素 9、驾驶方法 在松软路面上应该低速并匀速前进。 1）低速稳定直线行驶，少换档。 2）行驶到好路时提高车速。 3）合理使用自锁差速器。（提前） 4）涉水时应保护电气，曲轴箱通风和空滤器及排气管。 四