客运专线隧道施工技术概论(PPT 105页).ppt

弧形导坑铣挖 导向钻头内装有特制的定位传感器，传感器通过信号线穿过钻杆连接孔外的显示器。 3、自动导向长管棚施工技术 导向跟管钻进法原理 导向跟管钻进法优点 同传统大管棚施工方法相比，导向跟管钻进方法有如下优点： （１）能有效控制棚管打设方向，精度高，外插角可预定为0度； （２）管棚施作距离长，工效高，一次性施作可超过100米； （３）将钢管作钻杆直接打入，不扩大孔位； （４）孔底注浆，孔口返浆，必要时封口注浆,可固化管外土体； （５）能按特殊要求的轨迹钻进，在隧道内打设管棚无需预设管棚工作室。 不能将管棚施工单纯地看作一种隧道施工的超前支护手段，而应作为超前支护、超前探测和施工监测的综合手段，形成新的管棚设计与施工理念。 德国法兰克福～科隆高速铁路 费恩塔耳隧道 郑西客专高桥隧道下穿南同浦铁路 采用一次施作自动导向90米超长管棚 第二部分 郑西线黄土隧道地表沉降现状 高桥隧道 　　有砟轨道、扣轨梁 隧道施工采用台阶法 从现场扣轨梁与既有铁路轨面的相对位移情况来看，最大累计下沉量120mm。现场养护人员每天需定时进行整道。 第二部分 郑西线黄土隧道地表沉降现状 六、矿山法隧道施工关键工序技术要点 1.超前地质预报 根据地质复杂程度分级，对不同地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采取不同的预报手段。 超前水平钻探。一般地段采用冲击钻，复杂地段采用回转取芯钻。富水岩溶发育区每循环宜钻3～5个孔，揭示岩溶时，适当增加，终孔于隧道开挖轮廓线以外5～8m；断层、节理密集带或其他破碎富水地层每循环可只钻一孔。钻孔长度宜为30～50m 。 加深炮孔探测。是利用风钻或凿岩台车等在隧道开挖工作面钻小孔径浅孔获取地质信息的一种方法，适用于各种地质条件下隧道的地质超前探测，尤其适用于岩溶发育区。孔深宜为5～6m。 钻探设备 日本矿研钻机 国产钻机 2.超前支护 超前小导管支护 大管棚 洞口施作大管棚 洞内施作大管棚 帷幕注浆 目的是堵水和加固围岩 帷幕厚度。应综合考虑地质条件、水压力、注浆效果、注浆成本和注浆工期等确定，一般采用平导3m、正洞5 m或平导5m、正洞8m。 注浆段落长度。注浆段长度（L注）与地质条件、钻机能力、注浆工艺有关，根据国内的施工现状，一般取20～30m， 扩散半径。经验值：中细砂层、粉质粘性土中0.5～0.8m，中粗砂、砂卵石层中0.8～1.2m，断层破碎带1.5～2m。 终孔间距。当采取单排（圈）孔时，注浆孔布孔间=1.5倍扩散半径；当采取多排（圈）孔时，注浆孔布孔间=1.73倍扩散半径 注浆机械。包括钻机、注浆泵、搅拌机，以及配套的混合器、高压胶管、压力表。钻机优先选用钻孔、注浆一体的快速多功能钻机。注浆应配备高压力、大流量注浆泵，且注浆压力和流量可调，以满足注浆工艺和保证注浆质量的要求。 浆液。水泥单液浆、水玻璃单液浆、水泥－水玻璃双液浆、超细水泥浆液、T浆 一个注浆循环段 铁路隧道不同速度主要技术标准对比 序号 项目名称 技术指标 160km/h 200km/h 250km/h 350km/h 1 断面积(m2) 单线42 双线76 单线50 双线80 单线60 双线90 单线70 双线100 2 线间距(m) 4.2 4.4 4.6 5.0 3 宽度(救援通道面） 单线5.8~6.3 双线10.6~11.2 单线6.6~6.9 双线11.3~11.5 单线7.6 双线12.2 12.6 4 高度（距轨面) 单线7.1~7.2 双线8.15 单线7.79~8.1 双线8.51~8.63 单线7.85 双线8.68 9.08 5 救援通道宽度(m) 一般不设 1.2 1.50 1.50 6 救援通道与线路中线距离(m) --- 2.2 2.3 2.3 7 工程技术作业空间(cm) 无 无 30 30 8 衬砌与仰拱混凝土强度等级 混凝土C25 钢筋混凝土C30 混凝土C25 钢筋混凝土C30 混凝土C25 钢筋混凝土C30 混凝土C30 钢筋混凝土C35 9 初期支护喷射混凝土强度 C20 C20 C25 C25 10 底板钢筋混凝土强度 C30 C30 C30 C35 11 仰拱填充混凝土强度 C20 C20 C20 C25 12 衬砌防水等级 一级 一级 一级 一级 13 防水板厚度(m m) ≥1.5 ≥1.5 ≥1.5 ≥1.5 14 水沟布置 单线隧道双侧水沟，双线隧道双侧加中心水沟 15 衬砌厚度（cm） 单线25~45 双线35~50 单线30~45 双线35~50 单线30~45 双线35~50 35~60 16 仰拱厚度（cm） 单线30~45 双线45~55 单线40~45 双线45