城市道路交通分析.pptx

§3-1、城市道路交通流特性 一、概 述 （一）、城市交通分类： 1、市际交通：也称对外交通； 2、城市内部交通：也称城市市内交通。又可分为客运交通与货运交通。 本节着重介绍交通量、车速和交通密度。;二、交通流定义;三、交通量;（二）交通量的变化规律 交通量的生成与人们的生产、生活及各种社会活动有关不同的道路在同一时间、同一条道路在不同时间或同一条道路在同一时间而在不同路段，其交通量都可能是不同的，但这种差异和变化具有一定的规律性。交通???随时间和空间的不同而发生的这种变化被称为交通量的分布特性。研究交通量的变化规律，就能了解和掌握交通特性，对进行道路交通规划、道路交通设施的经济分析与设计、交通管理与交通安全都具有重要意义。 1.交通量随时间的变化规律 1）一天内小时交通量的变化：又称时变，常用时变 图表示，如图2-2。; 图中横坐标为一天24个时段，纵坐标为各时段交通量。 高峰小时交通量比：高峰小时交通量与该天日交通量之比，是反映高峰小时交通量集中的程度。 高峰小时系数：把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段，称为高峰小时内的高峰时段，以该时段的交; 通量扩大而算得小时交通量，称为扩大高峰小时交通量；高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比，即为高峰小时系数，它反映高峰小时内交通量分布的不均匀程度。 昼日流量比：昼间12小时（或16小时）交通量与平均日交通量之比，用此可推算日交通量。;2）周内日交通量的变化 一周内日交通量的变化称为日变。显示日变的曲线图，称为交通量日变图，如图2—3。图中横坐标为一周内的7天，纵坐标为周平均日(交通量或年平均日交通量)与纵坐标为周平均日交通量（或年平均日交通量）与各周日交通量之比。 交通量日变系(或称周日不均匀系数)： 如缺乏全年交通观测资料时， 式中WADT可为一周的周平均日交通量，亦可为任意几周的平均日交通量；当为任意几周时ADT为某周日平均值，如为一周中的某周日实测值，则无需平均。;返回;例2–1 某交通观测站测得各个周日的累计交通量如表2–1中第一行，试计算 ; 由全年总计交通量可算得AADT为2415（辆/日）。 周一的 周一的交通量日变系数 其它计算类推，结果列于2–1中。 3）一年内月交通量的变化 一年内月交通量的变化，可用月交通量变化系数（或称月不均匀系数） 表示：;例2–2某交通观测站测得全年各月份的累计交通量如2–2中第一行，试计算各月份的 值。 ;其余月份计算类推，结果于表2–2中。 4）逐年交通量变化 随着国民经济的增长，交通量一般也呈逐年增长趋势。当取得连续多年的交通量观测统计资料后，则可据此推算未来年份的交通量以供道路交通规划和设计之用。 2．交通量的空间变化规律 交通量的空间变化，是指同一时间交通量在不同路段、不同车到、不同方向上的变化。 1）????? 路段分配：由于车辆行驶的随机性，反映在一个城市各条道路上的交通量是不同的，就是同一条道路不同的路段上，交通量也是不同的。这种不同路段上交通量的差异可用路段分配系数来表述。;2)车道分配：当同向车行道的车道数在两条以上时，由于受到纵向及横向交通的干扰，各条车道的通行能力是不同的，靠边车道比内侧车道的通行能力低。据统计其影响系数分别:为自路中心线起第一条车道为1.00，第二条车道为0.80∽0.89，第三条车道为0.65∽0.79，第四条车道为0.50∽0.65。 3)方向分配：道路同一断面往返两个方向的交通量在某一时段内总是会有一定差异的。我们称交通量大的方向为主要方向，并定义交通量方向不均匀系数为： 在道路设计时必须考虑方向不均匀的影响，验算道路通行能力要以满足主要方向交通量为标准。 ; ; 模等。 3)交通管理 根据交通量的大小，可以确定交叉口的控制方式和交通信号配时，也可以采取各种相应的交通管理措施以提高通行能力和保障交通安全。如根据交通量判断道路上是否已达到饱和程度，以指导驾车者选择最佳路线，实行单向交通、可变交通等。 4) 交通事故评价 道路上发生的交通事故的数量和严重程度与交通量的大小有一定的关系，根据事故次数与交通量的比值确定的道路交通事故发生率就可对道路服务质量作出评价。 ?5)经济分析 根据所承担的交通量的大小，可对交通设施带来的经济效益作出分析，以评估该设施的建设必要性和合理性。;四．车 速