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土方路基试验段施工总结 一、工程概况 才坎诺尔乡至博斯腾湖乡公路改建工程第三合同段填方路基试验段，起讫桩号为K26+200～K26+400，全长200米。该段地质条件，断面形式具有代表性，路基填筑用料取自K27+389南侧700米 二、工程基础资料 工程基础技术资料包括：高程记录、路基宽度、中线平面位置、平整度、横坡检查表。详见施工资料 三、施工组织 填方路基试验路段采用机械配套作业方：挖掘机装土，自卸车运输，推土机配合平地机整平，每层填方厚度控制在300mm范围，洒水车洒水，洒水量控制在最佳含水率± 四、施工方法 1、试验路段施工及观测程序，详见框图。 2、施工工艺：整平前按放样边线插竹杆控制边桩，装载机铲除边桩范围内砂砾土堆，推土机粗平、平地机精平，洒水车按试验室提供含水量洒水，振动压路机由边线向中桩碾压，碾压采用第一遍静动，然后先慢后快，由弱振到强振，再由弱振到静压收光表面，最大行驶速度不超过4Km/小时，纵向进退式进行，横向接头压路机重叠，0.4-0.5m，纵向重叠1.0-1.5m 土料运输及摊铺前，先按每20米左、中、右桩插竹杆测量高程，按测量高程与填筑层设计高程比较，计算填筑层厚度及土方量，然后按计算出每20米填筑层厚度、及土方量，派专人指挥卸料，保证按填筑土方上料按要求厚度填筑，接着推土机、平地机按竹杆和杆上红布条平整铺筑土料，最后洒水车洒水，闷料后，振动压路机碾压，各层依次施工到路基顶标高。 五、施工过程及观测记录 1、填筑材料最佳含水量的验证及最佳碾压遍数确定方法： （1）将试验路段按施工前进方向划分为5段，每段长度分别为：A30m，B40m，C60m，D40m，E30m洒水车按试验室确定最佳含水量洒水，压路机先第一遍静压，第二遍弱振，第三遍强振，第四遍强振，第五遍强振，然后 （2）按上述划分结果，施工顺序每层每段碾压后进行观测和记录，记录详见附表--1。 （3）按观测结果， 18t压路机符合施工要求，行进速度不大于4KM/小时，最佳碾压遍数为第一遍静压，第二遍弱振，第三、四、五遍为强振，然后返为静压。 2、压实系数及松铺厚度难证方法及确定 （1）布点：在试验段范围内全线200米内每40米布设观测点，并在路基范围外布设控制桩。分别布点桩号为K26+200、K26+240、K26+280、K26+320、K26+360、K26+400。 （2）K26+200～K26+400桩号内路基断面平均填筑高度为80-90cm为了保证试验段施工具有代表性，分四层填筑，第一层为找平层，第二层25cm，第三层25cm第四层为25cm，均为压实后厚度，施工过程为，先将填 （3）压实系数计算方法 松铺厚度=本层碾压前高程-下层地面高程 压实厚度=本层碾压后高程-下层地面高程 压实系数=松铺厚度+压实厚度 （4）松铺厚度的计算和确定方法 松铺厚度=设计厚度×本试验段确定的压实系娄 （5）试验段压实系数及松铺厚度确定 根据各层碾压前后高程，厚度，压实度观测记录表，各层松铺平均厚度分别为二层291㎜，三层286㎜，四层284压实厚度分别为二层253㎜，三层252㎜，四层247，压实系数为一层1.15，二层为1.13，三层为1.15按计算方法得：平均松铺厚度=（291+286+284）÷3=287㎜确定为287㎜，平均压实度=（253+252+247）÷3=251㎜，压实松铺系数=（1.15+1.13+1.15）÷=1.143即试验段确定松铺系数为1.14。 3、机械配制与组合分析 （1）运输与装运机械配制 试验段运输机械配制为挖掘机一台，装载机一台，自卸汽车（15t）8辆，经过试验段施工观察运输及装运输机械略有富余，满足施工要求。 （2）平整、碾压、洒水机械配制 试验段土方填筑平整机械配制为：一台推土机，一台平地机平整，洒水车配制为12m3、10m3水车各一辆，碾压机械为18t压路机二台。经过试验段施工观察平整和碾压设备可满足施工，洒水车不足，经项目部调配调一辆8 （3）机械组合方式 经试验段施工、可确定填方路基机械组合为：挖掘机一台、装载机一台、自卸车（15 t）8辆，平地机，推土机各一台，压路机（18t）二台，洒水车：（12m3、10m3、8 m3） 六、对试验段工程质量评价 才坎诺尔乡至博斯腾湖乡公路改建工程第三合同段填方路基试验段，经过项目部领导指挥，协调，全体员工的努力及监理组大力支持和配合，于2006年6月15日 实验段各层碾压遍数、压实度观测记录 附表--1 层数 厚度 压实度、 碾压遍数 A30 B4 C6 D4 E30 第 二 层 25c 第三遍 90.7 91.1 90.7 91.6 90.2 第四遍 93.3 94.2 94.7 94.2 93.8 第五遍 96.0 95.1 96.4 95.6 96.0 第 三