浅谈广州地铁直流牵引供电与交流牵引供电系统的选择-易迪拓培训.PDF

技前沿 浅谈广州地铁直流牵引供电与交流牵引供电系统的选择 余柏林 （广州市地下铁道总公司，广东广 510030） [摘 要] 本文主要介绍了广州地铁直流和交流牵引系统的组成和保护设置，对两者的优缺点进行分析对比，提出选择建议。 [关键词] 直流；交流；牵引系统 1 概述 压波动影响小，对于高密度列车运作提供比较有力的动力保障，此外直 目前，广州地铁线网的发展速度进入快车道，为满足不同需求而开 流系统在远距离供电方面电压降比较小，可以适当增加相邻牵引所的距 通的线路也日益增多，现有的线路包括广佛线、一号~ 五号线，三号线 离，减少初始投资。不足之处在于直流系统的设备投资比较大，对设备 北延段、八号线、A PM 线等等，其中APM 线的线路最短，仅有3.96 安装的空间和维护要求要高一些，保护设置比较复杂。 公里。APM 线功能需求定位为广州中轴线旅游观光线路，途经广州塔、 3 交流牵引供电系统 海心沙、大剧院、花城广场、中信广场等标志性景点。其最为特殊的是 3.1 交流牵引供电系统组成 列车供电采用AC600V 的交流牵引供电系统，这是广州地铁历史上第一 以A PM 线为例，交流牵引供电系统采用的电压制式为AC600V， 条采用交流牵引供电的线路。在国内的其他地铁城市中，交流牵引供电 系统主要由10KV 馈线开关、牵引变压器、中性点电阻柜、交流进线开 系统的出现也仅限于北京机场内采用的无人驾驶列车线路，一般地铁列 关，母联开关、交流馈线开关、无功补偿装置、轨旁开关、接触轨等组 车供电均采用直流牵引供电系统。本文将针对广州地铁采用的两种牵引 成。其中无功补偿装置根据功率因素预定值采用自动投切的方式， 供电方式进行分析比较，明确两者对于地铁列车供电存在的意义。 A PM 接触轨有别于其他线路的接触轨，其他线路接触轨只有一根轨组 2 直流牵引供 系统 成，但它是由五根轨组合组成，三根为ABC 交流三相牵引轨，另外两 2.1 直流牵引供电系统组成 根充当接地轨作用。 直流牵引供电系统在中国地铁行业应用比较普遍，一般直流电压 牵引变压器将AC10KV 降压 600V，通过交流进线开关输送 等级为DC1500V，有个别城市如北京地铁线路采用DC750V。直流牵 交流母排，再经馈线开关、轨旁开关输送至接触轨，列车通过集电靴从 引供电是一项比较成熟的技术，其系统组成主要包括以下 个部分：中 牵引轨上取电，交流电机输出后通过接地轨接至接地系统，形成回流。 压馈线开关、牵引变压器、整流柜、直流进线开关、直流馈线开关和牵 3.2 交流系统保护设置 引网组成。牵引网主要由直流馈线开关馈出电缆、上网刀闸、接触网/ 交流系统设备组成相对简单，技术应用比较成熟，保护设置主要 接触轨、牵引轨、均流电缆、回流电缆、负极柜等组成。牵引变压器和 考虑电量型保护，主要设备的保护设置如下： 整流装置整体称为整流机组，整流机组将中压交流 一般为33KV 或 1）牵引变压器保护：电流速断保护、过电流保护、零序电流保护、 35KV）通过降压整流变成直流1500V 电源，通过直流进线开关供给直 过负荷保护、温度保护 铁芯及绕组温度保护）。2）交流进线开关：过 流母排，再从母排通过馈线开关和上网刀闸将直流电送至接触网/ 接触 电流保护、电流速断保护、逆向功率保护、低电压保护、接地故障保 。 轨供列车使用。列车通过受电弓或集电靴取电，电流经牵引电机流出后 护、逻辑联锁保护、三相电流不平衡保护 3）交流馈线开关：过电流