发动机悬置系统设计.pptx
文本预览下载声明
介绍;概说;设计考虑;支承布置方案;支承布置方案;支承布置方案;隔振分析计算;隔振分析计算;隔振分析计算;隔振分析计算;隔振分析计算;隔振分析计算;隔振分析计算;橡胶支承元件结构设计计算;橡胶支承元件结构设计计算;橡胶支承元件结构设计计算;总结;精品课件！;精品课件！;液体阻尼悬置介绍
显示全部
文档详情
相似文档
-
某轻卡发动机悬置系统的设计.doc
摘要
发动机动力总成悬置系统是发动机应用工程重要部分，它的好坏直接影响着汽车的NVH性能，进而影响该车的市场份额。本论文主要阐述了动力总成悬置系统设计的基本理论，对悬置系统的各项参数的收集作了简单介绍，并利用MATLAB完成了悬置系统的初步设计计算，得到悬置系统的6阶固有频率在6个自由度方向的解耦率未达到要求，悬置系统需要进行参数优化。在本论文动力总成悬置系统优化设计中，其优化设计目标是6个自由度方向的解耦率达到一定水平，设计变量是前后悬置三个方向的刚度值，约束条件是6个固有频率的范围，优化得到的结果在固有频率分配和解耦率方面都有了明显的改善。最后对悬置系统其中的一个托架基于hyperm
-
发动机悬置系统设计精要.ppt
培训 发动机悬置系统设计 介绍 概说 设计考虑 要从隔振、防震的角度来考虑振源来自两个方面 - 发动机自身的振动 - 来自路面或轮胎不平衡输入激励 支承重量 承受各种负荷，如汽车加速、制动、转弯时的惯性力，发动机反扭矩 容纳发动机一定运动 注意使用环境――高温、高寒、油污等 注意动力总成的静变矩 有足够的使用寿命 支承布置方案 三点式――V形布置前两点后一点呈对称用于轻型FR车 FF车三点无规律 支承布置方案 四点式――V形布置前两点后两点，用于较重的发动机 支承布置方案 支点位置初选 弯曲振动节点
-
发动机悬置设计.docx
ABSTRACT
摘要
PAGEII
PAGEIII
摘要
随着航空技术的日益发展，人们对飞机的各种性能、技术、飞行条件等更是精益求精。飞机在飞行中受各种因素的影响，其飞行的平稳性不仅受外界各种条件的影响，而且还受自身内部的影响，且内部影响来源于发动机的振动。发动机振动载荷的隔离直接影响到飞机的整体性能以及在飞行中故障的发生，此外，发动机振动作为飞机主要振源，其隔振技术的好坏也直接影响到整机寿命的长短。因此，合理设计发动机悬置系统对改善发动机对机身传递的振动、噪声以及提高飞机的性能有着重要的作用。
关键字:悬置系统，隔振，振动载荷
ABSTRACT
PAGEII
ABSTRA
-
1-发动机悬置系统设计理论基础-2010.5.11.ppt
首先从七自由度车辆模型 第一节 模型推导的前提 假定车身是一个刚体，当车辆在水平面做匀速直线运动时。 (1) 车身具有上下跳动、俯仰、侧倾三个自由度； (2) 两个前轮分别具有垂向运动的自由度； (3) 剩下的两个自由度是表示独立悬架的两个后轮垂向运动(或非独立悬架中后轴的垂向跳动和侧倾转动)。 1) 在低频路面激励下，车辆的左右两个车轮轨迹输入具有较高的相关性，即认为左右轮输入基本一致。 2) 在高频路面激励下，车辆所受的激励实际上大多只涉及到车轮跳动，对车身运动影
-
基于Abaqus的发动机右悬置系统优化设计.docx
基于Abaqus的发动机右悬置系统优化设计
王雄；黄凤琴；张志明；何宝俊；李欣；黄河清；李相旺；
（东风汽车公司技术中心，湖北武汉430058）
摘要：本文基于有限元分析方法，在某发动机设计阶段，对发动机右悬置系统进行模态、静强度、疲劳、
滑移等有限元分析。根据仿真计算结果，研究了提升一阶模态频率的方法，对不满足设计要求的悬置系统
提出针对性的优化建议，对模态达标后的发动机右悬置支架进行强度疲劳校核，最终使右悬置系统设计方
案满足整机开发阶段的要求。
关键词：有限元；悬置支架；拓扑优化
前言
悬置支架是汽车动力总成搭载整车的重要部件，其主要作用为：一、支撑限位作用，连
接发动机与车身，合理支撑
-
发动机悬置系统设计理论基础-2010.5.11.ppt
首先从七自由度车辆模型 第一节 模型推导的前提 假定车身是一个刚体，当车辆在水平面做匀速直线运动时。 (1) 车身具有上下跳动、俯仰、侧倾三个自由度； (2) 两个前轮分别具有垂向运动的自由度； (3) 剩下的两个自由度是表示独立悬架的两个后轮垂向运动(或非独立悬架中后轴的垂向跳动和侧倾转动)。 1) 在低频路面激励下，车辆的左右两个车轮轨迹输入具有较高的相关性，即认为左右轮输入基本一致。 2) 在高频路面激励下，车辆所受的激励实际上大多只涉及到车轮跳动，对车身运动影
-
发动机悬置系统设计论文20061028.doc
计算机仿真 COMPUTER SIMULATION 2006 Vol.23 No.6 P.244-247
动力总成橡胶悬置系统的动力学仿真研究
马海军 赵建才 朱训生
摘 要：动力总成悬置系统是汽车振动系统的一个重要子系统,对改善汽车平顺性和舒适性有很大的影响.为了能够提高动力总成橡胶悬置系统的性能,该文针对某国产轿车的橡胶悬置系统,应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS,建立了动力总成橡胶悬置系统六自由度的动力学模型.通过对动力总成橡胶悬置系统在不同工况下的自振频率、振型、系统的能量分布、各悬置元件的平动位移和角位移的计算及分析比较,尤其将悬置元件的平动位移和角位移作为重
-
汽车发动机悬置系统的设计指南.doc
1 发动机悬置系统的设计指南
1.1 悬置系统的设计意义及目标简介
现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架（底盘）上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。
由此可知，悬置系统的设计目标值：
1) 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发动机总成在所有方向上的位移处于可
-
【2017年整理】发动机悬置系统设计.ppt
培训
发动机悬置系统设计
Evaluation only.
Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.
Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
介绍
概说
设计考虑
支承布置方案
隔振分析计算
橡胶支承元件结构设计计算
总结――悬置系统设计步骤
液体阻尼悬置介绍
Evaluation only.
Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0.
Copyright 2004-2011 Aspose P
-
发动机悬置设计指导书.ppt
发动机悬置设计作业指导书 悬置设计方法介绍 1.发动机悬置开发流程 2.汽车的防振技术 3.设计阶段考虑的项目 3-1.形状、构造 3-2.支架设计要点 3-3.支架材料 3-4.液压悬置介绍 4.悬置特性和NVH 发动机悬置设计 悬置规格研讨 绘制图纸 试验 悬置位置研讨 改进设计 确认试验 基本尺寸图、发动机舱布置 设计构想书、动力总成重量 动力总成的转动惯性矩 目标值设定 评价方法 改进效果的确认 改进方案具体实现 开发流程 悬置规格研讨 设计构想书 动力总成重量（悬置位置分担重量） 动力总成的转动惯性矩 悬置方式 悬置弹性模量 悬置材料 悬置、支架 输入项目 输出项目 悬置设
-
汽车发动机悬置设计研讨.ppt
发动机悬置系统设计 连接世界的解决方案 Your link to global solution Ｓtan/ Dec. 18. 2006 一:发动机悬置系统的设计流程 二:发动机悬置系统设计简介 ◆ 人体，包括心脏，胃 等身体各器官在垂 直4－8HZ，水平1－2HZ范围内会出项明 显的共振现象，这也是人体对震动最敏 感的频率范围。 ◆ 政府对车辆通过噪声，驾驶室内噪声 的要求 发动机悬置系统的振动来源：发动机内 部燃烧和往复运动不平衡
-
发动机后悬置总成.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 214138217 U
(45)授权公告日 2021.09.07
(21)申请号 202022230250.8
(22)申请日 2020.10.09
(73)专利权人 诺博橡胶制品有限公司
-
发动机液压悬置.ppt
（2）理论分析 谢谢！ 谢谢 ! * * 车辆工程 杨松夏 2011.04.23 发动机液压悬置 汽车设计向轻型化、经济化发展，采用小型、大功率发动机和轻量化的汽车材料使得发动机振动激励增大，车体刚度减小，从而导致车内振动和噪声特性恶化。传统的橡胶悬置已经不能很好地满足汽车减振降噪的性能要求。发动机液压悬置技术的出现弥补了橡胶悬置的不足。 1 引言 6 一个理想的动力悬置系统应具备以下两点特性： 在5～20Hz的低频范围内，为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃
-
发动机悬置振动.pptx
发动机悬置振动;主要内容; 一、发动机悬置振动分析的动力学建模 ;2. 发动机悬置系统自由振动微分方程;?; 首先，对于第i个橡胶垫，简化模型为如图形式;引入转换矩阵[C]; （1） 发动机刚体平移运动引起的弹性反力和弹性反力矩;第i个橡胶垫产生的弹性反力在X、Y、Z方向的分量;同时每个橡胶垫的等效刚度矩阵可以表示为;?;（2） 发动机刚体旋转运动引起的反力和反力矩;发动机刚体旋转运动引起的第i个橡胶垫产生的反力矩;然后，将所得到的[F]中各项，代入[K][q]=[F];?;二、自然频率和振型的解法;?;三、解耦及优化 ;?;
2、为什么要进行解耦？
耦合的存在,使得一个广
-
基于动反力最小的发动机悬置系统的减振优化设计的开题报告.docx
基于动反力最小的发动机悬置系统的减振优化设计的开题报告
一、研究背景和研究意义
现代汽车行驶过程中的震动与噪声已成为一种全球性的问题，对行驶安全、乘坐舒适性、舒适性、车辆可靠性等都具有较大的影响。发动机作为汽车行驶的核心之一，其振动和噪声问题尤为突出，而一个好的发动机悬置系统可以减弱发动机振动和噪声的影响，这对汽车行驶的安全、舒适性和可靠性都有着重要意义。
目前，发动机悬置系统主要采用的是弹性支撑结构，通过弹性支撑减少发动机的振动和噪声，并保持发动机的稳定工作。但弹性支撑系数的大小直接影响到发动机悬挂系统的减振效果，而弹性支撑系统只能进行固定参数优化设计，无法满足不同工况下的减振要求。因此，为