第2章-机体组和曲柄连杆机构汽车构造.ppt

第二章 机体组及曲柄连杆机构;§2.1 曲柄连杆机构中的作用力及力矩 §2.2 机体组 §2.3 曲柄连杆机构 ;§2.1 曲柄连杆机构中的作用力及力矩;　　曲柄连杆机构受的力主要有气压力Fg，往复惯性力Fj，旋转离心力Fk和摩擦力f。;§2.2 机体组;1、气缸体: 　　水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱。是发动机装配的机体。;根据气缸的排列方式;整体式气缸体和镶嵌式气缸体;干气缸套式机体;;;二、气缸盖;气缸盖的分解图;水冷发动机的气缸盖有3种结构形式: 整体式、分块式和单体式。 风冷发动机均为单体式气缸盖。 ;捷达轿车气缸盖总成;对燃烧室的基本要求： 1、结构紧凑，即表面积与其容积之比要小，以减少热损失，提高发动机的热效率； 2、能增大进气门直径或进气道通过面积，以增加进气量，进而提高发动机转矩和功率； 3、能在压缩行程终点产生挤气涡流，以提高混合燃烧速度，保证混合气得到及时和充分的燃烧； ;;三、气缸垫;四、油底壳;五、发动机的支撑;返回;§2.3 曲柄连杆机构;（一）活塞 ;;（1）活塞顶部　;;（2）活塞头部;　在第一道气环槽上方设置一道较窄的隔热槽，其作用是隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，从而可以减轻第一道活塞环的热负荷，改善其工作条件，防止活塞环粘结。 ; 　为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护圈。 ;（3）活塞裙部 作用:对活塞在气缸内的往复运动 起导向作用，并承受侧向力。 气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。 ; 有的汽油机活塞，还开有“n”形槽(左图)或“T”形(右图) 。其中横槽的作用是切断从活塞头部向裙部传输热流的部分通道，以减少从头部到裙部的传热，从而使裙部的热膨胀量减少。横槽还可兼作油孔。纵槽使裙部具有弹性，从而使冷态下的装配间隙得以尽可能小，而在热态下又因切槽的补偿作用，活塞不致在气缸中卡死。因裙部开纵槽的一面刚度较小，故装配时应注意使纵槽位于作功行程中不承受侧压力的裙部面上，即从发动机前面向后;（4）活塞裙部形状;制造时;偏置销座 1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。 ;3、原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。;;（5）活塞的冷却;二、活塞环 1.气环的作用： （1）密封：防止气缸内的气体窜入油底壳； （2）传热：将活塞头部的热量传给气缸壁； （3）辅助刮油。 ;活塞环安装三隙;气环的密封;气环断面形状：; ;矩形气环的泵油作用; 油环（普通环 组合环）;组合式油环的优点;油环的刮油作用;?三、活塞销 （一）作用：连接活塞和连杆，并传递活塞的力给连杆。 （二）结构：用低碳钢或低碳合金钢制成的厚壁管状体。;（三）连杆;构造;活塞销的连接方式;切口形式：;优点： 连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律相同。 缺点： 两列气缸轴心线沿曲轴轴向错开一段距离，使曲轴长度增加，刚度降低。;优点： 减小了发??机的轴向尺寸； 缺点： 主副连杆不能互换，运动规律和受力不同。;优点： 运动规律相同 缺点： 结构复杂，工艺性差，刚度较低。;（四）曲轴飞轮组;一、曲轴;曲轴飞轮组的组成;3、曲轴的分类;曲轴的支承方式;平衡重;;4、曲轴的轴向定位;5、曲拐的布置;（2）常见曲轴曲拐的布置;2）四冲程四缸发动机点火顺序;3）直列四冲程六缸发动机曲轴曲拐布置;四冲程六缸发动机点火顺序;6缸v型排列;8缸v型排列;二、曲轴前、后端油封;　 曲轴后端的密封装置。由于近年来橡胶油封的耐油、耐热和耐老化性能的提高，在现代汽车发动机上曲轴后端的密封越来越多地采用与曲轴前端一样的自紧式橡胶油封。自紧式油封由金属保持架、氟橡胶密封环和拉紧弹簧构成。 ;三、曲轴扭转减振器;（二）扭转减振器;四、飞轮;（二）构造;总结;作 业