车载蓄电池的分类、构造和使用.pdf

车载蓄电池的分类、构造与使用 （一）蓄电池分类 目前车载起动用蓄电池按结构可分为橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两种类型，按性能可 分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两种类型。 (1)干荷电蓄电池：极板在干燥状态下，能在较长时间(一般2年)内保存制造过程中所得 电量的蓄电池，称为干式荷电蓄电池，简称干荷电蓄电池。 (2)免维护蓄电池：蓄电池在有效使用期(一般4年)内无须再进行添加蒸馏水等维护工作 的蓄电池，称为免维护蓄电池或无须维护蓄电池，英文名称是Maintenance-Free Battery， 简称MF蓄电池。 （二）蓄电池的功用 当发动机正常工作时，用电系统所需电能主要由发电机供给，蓄电池的功用有： (1)起动发动机：当起动发动机时，向起动系统和点火系统供电。 (2)备用供电：当发动机低速运转、发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕 组、点火系统以及其他用电设备供电。 (3)存储电能：当发动机中高速运转、发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化 学能储存起来。 (4)协同供电：当发电机过载时，协助发电机向用电系统供电。 (5)稳定电源电压、保护电子设备：蓄电池相当于一只大容量电容器，不仅能够保持车 辆电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损坏电子设备。 在上述功用中，起动发动机是蓄电池的主要功用。 （三）蓄电池的构造 现代车载用各型蓄电池的构造基 本相同，都是由极板、隔板、电解液 和壳体四部分组成，干荷电蓄电池的 主要特点是极板制造工艺有所不同， 免维护蓄电池的主要特点是极板材料 和隔板结构有所不同。干荷电蓄电池 图7-1 塑料槽蓄电池的构造 的结构如图7-1所示。 1-塑料电池槽 2-塑料电池盖 3-正极柱 4-负极柱 1．极板 5-加液孔螺塞 6-穿臂连条 7-汇流条 8-负极板 (1)极板的结构：极板是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。在蓄电池充放电 过程中，电能与化学能的相互转换，依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸产生化学反应 来实现。 栅架由铅锑合金浇铸而成，并制作成放射形状，如图7-2所示。 免维护蓄电池采用了耗水量小、导电性能好的铅钙锡合金栅架，并采用热模滚压工艺制 成。 耗水量(即蒸馏水的消耗量)是蓄电池的重要技术指标之一。为了减少耗水量，干荷电蓄 电池普遍采用铅低锑合金栅架，免维护蓄电池普遍采用铅钙锡合金栅架。 活性物质是指极板上参加化学反应的工作物质，主要由铅粉与一定密度的稀硫酸混合而 成。铅粉是活性物质的主要原料，由铅块放入球磨机研磨而成。 极板分为正极板和负极板两 种。正极板上的活性物质为二氧化 铅(Pb02)，呈深棕色。负极板上的 活性物质为海绵状铅(Pb)，呈深灰 色。目前国内外都已采用1.1～ 1.5mm厚的薄型极板(正极板比负极 (a) (b) 图7-2 蓄电池栅架的结构 板稍厚)。薄型极板对提高蓄电池的 比能量(即单位质量所提供的容量)和起动性能都十分有利。 (2)干荷电极板的特点：干荷电与免维护蓄电池都需采用干荷电极板。因为二氧化铅的 化学活性在空气中比较稳定，所以正极板的荷电性能能够保持较长时间。由于海绵状铅的表 面积大、化学活性高，因此当接触空气或水时容易发生氧化，使其荷电性能降低。 (3)极板组的结构：单片极板的荷电量是有限的，为了增大蓄电池的容量，将多片正、 负极板分别并联，并用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组，结构如图7-3所示。汇流 条上浇铸有极柱；各片极板之间留有空隙。安装时，各片正、负极板布目互嵌合，中间插入 隔板后装入电池槽内便可形成单格电池。 (a) (b) (c)