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北一环路路站区间隧道设计毕业论文南昌地铁1号线双港大道站～北一环路路站区间隧道设计 I 摘要 I Abstract II 绪论 1 1.1工程概况 1 1.2 区段工程地质条件 1 1.2.1主要地层工程特性 1 1.2.2.水文地质情况 2 1.2.3周边环境 3 1.3 设计任务 3 1.4 设计依据 3 1.5 设计原则及要求 4 1.5.1设计原则 4 1.5.2 主要技术标准 4 1.5.3结构计算 4 1.6 施工监控量测 8 1.6.1监测项目 8 1.6.2监测的标准 8 1.7 防水设计原则 8 1.7.1设计原则 8 1.7.2防水等级和标准 9 第二章 区间隧道线路设计 9 2.1线路选线概述 9 2.1.1隧道结构拟定 9 2.1.2衬砌结构形式选型及有关参数说明 9 2.2 区间线路平面设计 10 2.2.1线路基本形式 10 2.2.2圆曲线 10 2.2.3缓和曲线 12 第三章 隧道衬砌结构设计 28 3.1隧道内净空设计 28 3.1.1概述 28 3.1.2地铁限界的概念与规定 28 3.1.3隧道内净空计算 28 3.2 施工方法选择 31 3.2.1现场条件 31 3.2.2隧道施工方法选择 32 3.3 隧道衬砌管片结构设计 34 3.3.1管片的分块 34 3.3.2管片的拼装 34 绪论 1.1工程概况 1.2 区段工程地质条件 ①1杂填土：杂色，主要由碎块石、建筑垃圾、生活垃圾和全风化千枚岩组成，成分较杂，性能不均一。场地仅在MA3-SGZ-13孔揭露，层顶面高程为31.98m，层厚为1.50m。 ①2素填土：红褐色、黄褐色、褐黄色，可塑，主要由粘性土组成，含少量碎石。未经碾压处理，均一性差。全场地均有分布，层顶面高程为29.26～37.71m，层厚为0.30～5.10m。 ④1粉质粘土：灰黄、褐黄色、红褐色，可塑～硬塑，含铁锰质斑点，全场地多有分布，层顶面高程为27.44～35.95m，层厚为0.6～5.5m。 ⑥1全风化千枚岩：灰黄、灰绿色、紫红色，可塑～硬塑，风化呈粘土状，原岩结构已破坏，含大量高岭土，自由膨胀率约为20～33%，膨胀潜势小。全场地多有分布，层顶面高程为25.37～37.21m，层厚为0.2～6.6m。 ⑥2强风化千枚岩：褐黄夹灰黄色、紫红色，千枚状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，原岩结构基本破坏，岩质极软，手可捏碎，浸水后可捏成团，局部见有强风化千枚板岩。局部夹有中风化岩块。自由膨胀率约为18.5～26.5%，膨胀潜势小。全场地均有分布，层顶面高程为7.55～34.12m，层厚为0.45～19.25m。 ⑥3-1中风化上段千枚岩：灰黄色、褐黄色，千枚状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，原岩结构较清晰，岩质极软，锤击声哑，遇水易软化，陡倾角裂隙发育，沿裂隙面铁锰质渲染，局部分布有强风化薄夹层。全场地多有分布，层顶高程为9.16～31.55m，层底标高为2.76~23.54m，层厚为1.20～20.10m，层顶埋深为5.10~22.80m。 ⑥3-2中风化下段千枚岩：灰黄、灰绿色、青灰色，千枚状构造，岩芯呈碎块状～短柱状，局部呈柱状，原岩结构清晰，岩质极软，锤击声哑，遇水易软化，陡倾角裂隙较发育，沿裂隙面铁锰质渲染。岩石单轴饱和抗压强度标准值1.2MPa，岩石基本质量等级为Ⅴ级。全场地分布，层顶高程为0.13～22.39m，层底标高为-6.49~13.83m，层厚为1.7～20.77m，层顶埋深为10~29.4m。 1.2.2.水文地质情况 （1）地表水 勘察场地东侧约3800米处是江西省第一大河流赣江，据上游约5公里外洲水文站资料，赣江最高洪水位25.13m（1968年，黄海高程，下同），最低水位13.50m（2007年），最大洪峰流量21200 m3/s（1982年6月20日），最枯流量172m3/s，最大流速2.53m/s。 （2）地下水 根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程场地按地下水类型可分为孔隙性潜水、裂隙性潜水两种类型。 1）孔隙性潜水 主要赋存于第四系中更新统坡残积的粉质粘土及全风化岩层中，为潜水，地下水位埋深较浅。水位埋深0.50～6.20m，标高25.26~31.84m。场地距离孔目湖约2.70km，距离赣江约3.8km，故场地受孔目湖和赣江水位影响较小。地下水主要接受大气降水径流补给，潜水水量微弱，受人为开采影响较小。另根据类似工程经验及场地环境，拟建场地地下水流速较小。由于本标段未另行进行过1个水文年以上的地下水位长期观测，而抗浮设防水位为本车站100年使用期间可能遇到的最高水位，需长期观测后取得。故抗浮水位按规范要求进行专题研究。 2）裂隙性潜水 裂隙性潜水主要赋存于场地前震旦系双桥山群岩层的裂隙中