公路隧道的设计毕业论文.doc

公路隧道的设计毕业论文 目录 第一章 工程概况 1 第一节 隧道概况 1 第二节 地形地貌 1 第三节 工程地质条件 1 第四节 水文地质条件 1 第五节 不良地质现象 2 第六节 地震及区域稳定性 2 第七节 围岩分级 2 第八节 设计参数取值 3 第九节 工程地质评价与建议 3 第二章 设计要求 4 第一节 主要技术标准 4 第二节 设计规范 5 第三章 洞口及洞门设计 6 第一节 一般规定 6 第二节 洞口工程 6 第三节 洞门工程 6 第四节 洞门构造要求 7 第五节 洞门尺寸拟定 8 第六节 洞门计算 8 第四章 衬砌内力计算 16 第一节 Ⅴ级围岩衬砌设计 16 第二节 Ⅳ级围岩衬砌设计 28 第五章 辅助工程设计 38 第一节 超前锚杆 38 第二节 超前小导管注浆 38 第六章 施工方法 41 第一节 施工方案影响因素 41 第二节 新奥法施工方案比选 41 第三节 凿岩爆破设计 43 第四节 隧道通风设计 49 第五节 隧道防水与排水 51 第六节 现场监控量测 53 结论 55 致谢 56 参考文献 57 附录 石峡2号公路隧道设计图纸 58 第一章 工程概况 第一节 隧道概况 拟建隧道位于黔江市城西办事处，距黔江市区约0.5km。距319国道约200m，隧道附近无高压线。隧道进出口均位于冲沟斜坡上，进口交通较方便，洞身及出口交通不方便。 隧道为双向行驶的公路隧道，设计为分离式隧道，单洞设计为10.25×5m，两洞相距7.5～7.1m，左幅起止桩号为ZK04+618～ZK04+836，长218m，进口设计隧道路面高程677.3m，出口设计隧道路面高程677.9m；右幅起止桩号YK04+642～YK04+861，全长219m，进口设计隧道路面高程676.5m，出口设计隧道路面高程676.9m，左线洞身最大埋深47.5m，右线洞身最大埋深45.9m，设计隧道路面高程676.5～677.6m，轴线方向28°，隧道纵坡1.5%。 第二节 地形地貌 处于构造剥蚀侵蚀低山岭脊与冲沟相间区，为越岭隧道段。地表林木覆盖，植被茂密。线路沿线山体冲沟发育，多为V字形，沟底狭窄，切深30～50m，两侧斜坡较陡，坡度30°～50°，相对高差约70～150m，小冲沟数量较多，切割浅，均为干沟。隧道所穿越地面最大高程732m，洞身最大埋深47.5m。 进口段位于一走向150°的V形冲沟左侧斜坡坡脚近沟底处，斜坡坡向240°。斜坡呈凸线形，斜坡下陡上缓，坡度30°～50°，冲沟切深20～40m，沟底及斜坡基岩出露，岩层走向与洞轴线走向基本一致，岩层倾角平缓，坡体植被茂密，多为杂草及灌木。 出口段位于一走向130°的V形冲沟左侧斜坡坡脚近沟底处，斜坡坡向25°。斜坡呈凸线形，斜坡下陡上缓，坡度30°～55°，冲沟切深20～30m，沟底及斜坡基岩出露。坡体植被茂密，多为杂草及灌木。 第三节 工程地质条件 隧址区出露地层为：志留系中统罗惹坪组第一段页岩夹少量粉砂岩：页岩灰绿色，泥质胶结为主，少量硅质，单层厚度1～2cm。局部夹少量粉砂岩。 强风化页岩夹粉砂岩：该层主要分布在隧道进口段上方，工程性质差。其弹性纵波速为895～1030m/s。 中风化页岩夹粉砂岩：该层为隧道的主要围岩，分布于隧道进口至洞身段，裂隙较发育～稍发育，岩体较破碎～较完整，属较软岩，作为围岩地层，开挖后易产生拱顶松动，掉块现象。工程地质性质相对较好，其弹性纵波速为2958～3866m/s。 第四节 水文地质条件 隧道区内地表水系不发育，无常年性地表水体，地表水主要为大气降水形成的地表径流，主要通过大气蒸发及地表径流排泄，部分沿裂隙面下渗。隧道进、出口位于山体斜坡位置，应注意暴雨期间地表面流水对洞口的冲刷破坏作用，宜采取截流、疏排等措施。隧道进出口斜坡坡脚为一冲沟，勘察期间河水流量约0.5L/s。区内地下水类型为基岩风化裂隙水，主要接受大气降水补给，受地形及补给条件限制，地下水贫乏。 隧址区地层为志留系中统罗惹坪组页岩，除透镜状的粉砂岩为相对透水层外，其余均为相对隔水层，地下水主要为基岩裂隙空隙水，主要接受隧址区及隧道洞身段地表大气降雨的补给。大气降水主要沿地表排泄出隧址区，小部分下渗成地下水。在隧道区冲沟内，则分布有少量松散岩类孔隙水。据地面调查及探访，在隧址区中无自然泉点出露，水文地质条件较简单。 第五节 不良地质现象 根据地质调查，本区无大的不良地质。 拟建路线广泛出露志留系页岩夹砂岩。受区域环境地质制约，路线区岩石风化类型主要为层状风化。层状风化在区内具有从地表→深部逐渐由全风化（残积土）→强风化→中风化→微风化随深度变化的规律。强风化岩体强度低，松散，易导致开挖路段边坡失