《汽轮机本体》.doc
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2. 汽轮机本体
2.1 汽轮机本体结构
阿尔斯通30万千瓦级汽轮机本体结构，有其自己的特点，由于本体结构上的众多特点，构成了阿尔斯通汽轮机独特的启动方式和运行特性。
本体结构大体上和通常机组一样由转动部分和固定部分组成。转动部分主要有：叶片、叶轮、主轴和联轴器等部件；固定部分主要有：汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座和机座等部件组成。
本体部分结构详见附图：汽轮机通流部分纵剖面图。
2.1.1 汽缸
汽轮机组的汽缸设计，分高压缸、中压缸和低压缸三缸结构布置。汽轮机由蒸汽的热能转变成旋转机械能的热力过程就在这三个汽缸内进行的。
汽轮机组各缸结构特性详见表2—1：
表2—1
特性 高压缸 中压缸 低压缸 结
构 内、外缸双层结构中分面对开，上、下缸用螺栓联接。
铸件加工 内、外缸双层结构中分面对开，上、下缸用螺栓联接。
铸件加工 内、外缸双层结构中分面对开，上、下缸螺栓联接。
钢板焊接后加工 级
数 l个调节级
10个压力级 12个压力级 2×5个压力级 重
量 高压缸总重58.76吨
不带转子重46.48吨
高外上缸重11.96吨
高外下缸重12.96吨
内缸重13.6吨 中压缸总重72.2吨
不带转子重55.8吨
中外上缸重15.4吨
中外下缸重17.41吨
中内上缸重4.25吨
中压内缸总重17.88吨 低压缸总重211.7吨
低压上缸重12.02吨
低压下缸重11.6吨 材
料 内缸为B64J－V
（法国钢种）
外缸为ZG20CrMoV 内缸为B64J－V
（法国钢种）
外缸为 ZG20CrMoV Q235C
（法国钢种） 隔板
与隔
板套
设置 10级隔板
全部固定在内缸上。 12级隔板
前9级隔板固定在内缸上。
后3级隔板固定在l个隔板套上。 2×5级隔板
2×1个隔板套
前2级隔板固定在上隔板套上，后3级隔板固定在内缸上。 导
汽
管 4根导汽管：
φ244 × 40mm
与4个调速汽门相接 2根导汽管；
φ588 × 30mm
与2个调速汽门相接 2根导汽管：
φ1020 × 10mm
从上部与低压缸相接 主
要
尺
寸 高压缸总体：
5249×2500×2575mm
不带转子高压缸总体：
3531×2500×2575mm
高外上缸：
3441×2500×ll25mm
高外下缸：
3420×2500×1450mm
高压内缸：
2230×1800×1630mm 中压缸总体：
4851×4010×3200mm
不带转子中压缸总体：
4165×4010×3200mm
中外上缸：
4080×4010×1500mm
中外下缸：
3935 ×4010×2255mm
中压内缸：
1835 ×1910×2200mm
中压内上缸；
1835 ×1900×1100mm 低压缸上缸：
3190×4500×2260mm
低压缸下缸：
3190×4186×2350mm 排
汽
口 2根排汽管
φ530mm
汽流向下 2根排汽管
φ1020×10mm
汽流向上 2个排汽口
6320×7500mm
汽流向下 汽
缸
壁
厚 外缸：约65mm
内缸: 进汽侧约190mm，
出口侧最薄处85mm。 外缸: 60mm
内缸:进口位置最薄处40mm 外缸：20mm
内缸：中段25mm
两侧20mm。
2.1.1.1 汽缸的一般性能
汽轮机的汽缸分为3个模块。在高压缸模块中，共有11级，其中包括调节级，全部为直叶片，根部直径为φ760～840mm，动叶片型线为改进后的2148CONS，具有良好的气动性能和加工工艺性，叶片按等β2流型设计，出汽角为21°。
通过改变静叶片型线的弦长来保证热力计算提供的出汽角和通流面积。
中压缸模块中共有 12个级，全部为扭曲叶片级，根部直径为φ820～1220mm，动叶片型线为改进后的2448COB，叶片按等β2流型设计，出汽角均为24°。
低压缸模块为双分流结构，各由5级组成。末级叶片高度为1055mm，根径为φ1680mm，轴向排汽面积为 2 × 9.36m2，在额定工况时的余速损失为36.65千焦／公斤，此模块的型号为L2.46，由于通流部分与内、外缸一起进行过多次汽动、强度和刚度试验，具有优良的性能。
各汽缸的设计效率分别为：高压缸：88 30％，中压缸：93．4％，低压缸：87. 9％（厂家资料介绍中由于部分尺寸的变动，各缸效率值不一致，需按最终资料核实）。
2.1.1.2 汽缸的结构
高压缸为双层缸结构，内、外缸之间的空间在高压缸排汽室附近隔开，以维持内、外层之间有较高的温度（接近调节室温度）和较低的压力（高压缸排汽压力）。这样，保证了内缸外表面有较高的温度，降低了内缸的内、外壁温差，也可使外缸处于较低的压力下和较高的温度下，使
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