737操作程序.pdf

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光， 这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery 和standby power 调至ON 位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch 调至ON 位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 因为是今天的第一班飞行，所以在启动APU 前我们得做下火警测试。进入throttle 面板（就是推力手 柄面板，T ） 将test switch 先调至左再调右，测试完毕。所有三个火警手柄应点亮，即ENG 1 OVERHEAT, ENG 2 OVERHEAT 和 WHEEL WELL ；另外应该响起火警警报，main panel （主面板，M）上的warn button 火警灯会亮。只要按下火警灯后警报自然解除。还要进行灭火测试，将EXT TEST switch 调至 左和右，所有三盏绿灯应该点亮。飞机上真有火警时就是这样的。 现在开启Auxiliary Power Unit (APU) 。APU 可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动 机。没有bleed air （引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU 能提取燃油。如果你使用APU 的时间很长，那还得将left center pump 打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU 燃油的使用） 2.将APU switch 调至START 位――它会归位到ON 并启动APU 。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN 灯亮起后，将两个APU GEN 都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU 供给了。 下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper 调至ON。Yaw Damper 会防止Dutch Roll效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL 和IFE/PASS 调至ON （做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 预位 4. no smoking和fasten belts调至ON。 5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至IGN R 。其余飞行就用IGN L ――绝不要用 BOTH。 6. window heat switches 调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches ！ 7. electric hydraulic pumps (ELEC 1 and ELEC 2)调至ON。 8. isolation valve 和APU BLEED 调至ON。APU 现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发 动机。 9.在pressurization panel （增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。 典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport 在海平面50ft 上。 打开FMC （F），选择INIT REF页，点 INDEX。选IDENT页，检查NAV DATA 数据库是否最新。 再选INIT REF页，在REF页面下把起飞机场代码输入。别在FMC 里输入gate，这个功能没有模拟 进去。 等下，还要看看天气 打开radio stack （无线电接收机，R），在任意的COMM 窗口中调节ATIS frequency (127.80) ，你可 以设定4 个频率，同时听2 个，然后只和其中1 个对话。ATIS 提供机场和天气信息，所用跑道，高度 设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。 听完ATIS ，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00) 。设置TCAS （防撞系统）模式为 above (A)，将control switch 调至test――你能听到TCAS system test okay，这表明TCAS 可用。 先别把TCAS 设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS 只适用于737－800/900 ） 回到FMC 回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORI