武广高铁箱梁现场预制施工技术总结详解.doc

高速铁路双线箱梁现场预制施工技术总结 一、工程概况 1．工程概述：中铁四局五公司汨罗制梁场成立于2006年3月，负责武广客运专线XXTJⅡ标DK1483+379.17～DK1522+526.75段桥梁319孔箱梁预制施工，其中32m箱梁312孔，24m箱梁7孔。 后张法预应力砼双线简支箱梁是由中铁咨询桥梁工程设计研究院设计的一种新型结构形式，它体积大、截面大、自重大、整体刚度大，耐久性要求高。 2 工期要求 ⑴、武广公司要求 2007年4月开始架设箱梁；2008年6月进行无碴轨道施工。 ⑵、投标工期 整孔箱梁预制：2006年10月20日—2008年1月31日 整孔箱梁架设：2007年4月15日—2008年4月15日 3 质量目标 ⑴、杜绝施工重大质量事故。 ⑵、单位工程一次验收合格率100%。 ⑶、竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次验交合格。 ⑷、实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。 4 工程特点及难点 ⑴、箱梁砼采用高性能砼一次浇注，浇注时间技术标准要求控制在6h以内。其原材料取样、试验及配合比设计程序复杂，技术含量高。 ⑵、箱梁使用寿命100年，施工时要严格控制箱梁混凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施。 ⑶、模型的加工制作精度标准高，采用整体式侧模及全液压收缩内模，施工工艺复杂。 ⑷、箱梁张拉分预张拉、初张拉和终张拉，预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张拉在强度、弹模和龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。 ⑸、箱梁结构尺寸大，吨位重，防止箱梁在起顶、滑移过程中受扭破坏，起梁、横移梁施工要求高，技术难度大。 ⑹、制梁场场区规划，制、存梁台座及移梁滑道标准要求高，设计难度大。 5、 针对难点的对策 ⑴、向科研部门及局试验检测中心等对高性能耐久混凝土进行过深入研究的部门取经,尽量少走弯路。 ⑵、在混凝土施工过程中控制好水灰比及胶凝材料用量、做好砼养生、严格控制张拉力等措施确保梁体上拱度符合要求。 ⑶、制定科学合理的砼养生工艺、防止砼早期开裂。 ⑷、制定严格的张拉操作细则。 ⑸、临时工程设计、施工,按照永久工程进行施工控制，在施工中制定全面严格的控制措施。 箱梁预制场布置及规划 1、场地布置 制梁场设置五个区：生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、横移存梁区、箱梁提升区。 2、场区规划 ⑴、办公生活区规划 人员组成：经理部人员50人，生产车间人员450人，共计500人。 房屋分配：经理部管理人员及施工人员按3人/间分配，外协队伍人员按8人/间分配，行李存储按班组及部门分别统一存放。具体分布为：办公房屋30间计648m2，项目部生活房屋23间计756m2，外协队伍人员住房95间计2052m2。 ⑵、箱梁生产区规划 根据计算，单片箱梁生产周期为8天。制梁台座：全场共布置8个，月生产箱梁24片。生产车间有：锅炉车间，钢筋存放场（2处）、钢筋加工车间（2处），钢绞线存放及放样区(1处)、波纹管加工车间（1处）。内模拼装及存放台座（4个）、顶板钢筋绑扎胎具（2个）、腹板钢筋绑扎胎具（2个）。 (3)、箱梁存放区规划和布置 每个制梁台座需对应设置8个存梁台座和2条横移梁滑道 ，共计存梁台座64个。考虑个别时段制梁台座可以兼做存梁台座用，全场最大存梁能力72孔。 (4)、混凝土搅拌区规划 搅拌站：2座，出料容量：2.0m3，双螺旋强制式 ，2套控制系统 。 胶凝材料储存罐 ：水泥6个、矿粉2个、粉煤灰2个，共计10个。 料场：按存放10孔箱梁材料估算 ，存放高度按2m考虑 ，占地2145m2。 (5)、运输道路规划 制梁场入口至搅拌站、搅拌站至各制梁台座场内施工道路考虑有砂石料运输车辆、混凝土罐车等大型机械通过，其路面宽设为8m，其余场内施工道路路面宽度设为6m。均为混凝土路面。 (6)、供电规划 P计=1.1×0.6×1449=880.8kW P变=1.05P计/cosψ=1.05×880.8/0.75=1233kV·A 故设置2×630kV·A变压器方可满足施工需要。 为保证混凝土浇筑作业的连续性，混凝土灌注时设备总功率为579.8kW（同时保证蒸养），故需备用3台200kW发电机。 (7)、供水规划 本地区水系发达，生活、施工用水采用钻井取水，水样经检验合格。5口水井出水量300m3/d，经计算能满足生活、施工用水需求。搅拌站内设置100m3蓄水池一个，生活区和生产区各设置18m3水塔一座。 梁场总体布置的原则要紧凑合理、功能齐全。便于制、存、运、架。兼顾地形、地貌、地基、交通等选择桥梁较集中的地段。我们在进行梁场选址时，主要根据以下原则确定场址：工程量相对较小；征地拆迁少；交通方便；综合运梁距离相对较短。 梁场布置形式根据地形、投入机械、经济分析结果确定为横列式。生产台座、