0米箱梁预制施工技术方案.docx
20米预应力砼箱梁预制施工技术方案
一、编制依据
1、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
3、准格尔至兴和运煤高速公路永兴至麻迷图段两阶段施工图设计；
4、其它相关文件；二、工程概况
1、工程概况
本合同段有1座大桥、4座中桥，上部均为20米装配式部分预应力砼组合连续
箱梁。下部为单排桩柱式墩身，墩身盖梁分左右幅；全段共198片箱梁。2、箱梁设计要点
桥上部为装配式部分预应力砼组合连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。主梁沿纵向外轮廓尺寸不变，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制；各中间墩顶横梁采用现浇。为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。除桥台和兰麻夭大桥5#墩处设滑板支座外，其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。台顶设置GQF－80型伸缩装置。
3、箱梁主要尺寸及结构形式
箱梁为单箱两室部分预应力结构。梁中心高度120厘米，内、外侧高度根据
线路横向坡度具体调整；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；
腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；顶板厚18厘米，梁宽240厘米、边梁
285厘米；翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米，右幅宽40厘米，架设就位后通过现浇砼
使梁连接成整体。
在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N
1
中梁2×4、边梁
2×5；N
2
2×4；N
3
2×4；边跨梁钢束布置为：N
1
2×5；N
2
2×5；N
3
中梁2
×4、边梁2×5；钢束采用φj15.24高强低松驰钢绞线，其标准强度1860MPa，锚下
控制应力0.70f
，在梁体砼强度达90%时张拉，张拉采用双控；梁体砼为C50。
pk
预应力部分采用波纹管制孔，波纹管采用φ
内
55mm规格，并采用PVC管作芯
棒。锚具采用OVM15-3、OVM15-4、OVM15-5系列锚具，采用YCW100A型配套千斤顶张拉。
在梁的连续端处设T1 2×5、T2 2×4、T31×5负弯矩束，预应力部分采用扁波纹管制孔，波纹管采用90×25mm规格，锚具采用OBM15-4、OBM15-5系列锚具，采用YCW25×150（t.mm）型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砼需达到设计强度的95%。
每片箱梁底板设4个φ100毫米通气孔；边梁设滴水槽、泄水孔等；滴水槽采用半圆钢筋制成，其深度不大于1cm。
根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁，中跨内边梁，中跨外边梁；边跨中梁；边跨内边梁，边跨外边梁。
4、箱梁预制场建设规划概述
箱梁全部采用现场预制。具体位置在线路K112+500右侧。本标段设1个箱梁预制场，按照工期要求预制场设16个固定的制梁台座，采用边预制边架设的方法进行施工。
箱梁预制场布置详见平面布置图。1)预制场的布置
根据本合同段地形、交通、水源、拌合站设置及各桥涵分布情况，拟订在K112+500右侧，负责预制本标段箱梁。
预制场设16个底座，一个钢筋加工棚，一个钢筋存放场，一个箱梁存放场；长250m，宽21m。
制梁底座结构形式
底座采用C25混凝土浇注，高30cm,顶面两侧预埋∠45×5角钢，上铺δ=4的钢板，宽0.915m，长21m，两端３m范围内每侧加宽50cm、加厚至60cm,在下部铺设φ12钢筋网@15×15cm。从底座顶面往下8cm处设φ45mm的预留孔，以便穿拉杆加固模板，间距为60cm。中间预留向下设1.5cm的预拱度，预拱度采用抛物线形式。
场地硬化
先将原地面平整夯实后，测量放线，先立模浇注制梁底座，然后进行场地硬化，采用C20混凝土厚20cm,底座之间设排水沟，纵横坡为２％。
混凝土来自搅拌站，其它附属生产及生活设施布置详见《平面布置示意图》。
箱梁预制场平面布置图
箱梁预制场人员及设备部署
人员组织结构图
负责人:朱立才
技术:代永海 生产:刘景良 质检:麻顺江试验:王光华 物资:连建设
电 司
搅拌站设备配置表
工 机
维 综
机械设备一览修表 合
5、为班配合制架梁的施班工，每个梁场主要设班施如下： 班
序号 机械名称 规格、型号 数量
1搅拌机
1
搅拌机
JS1200
2台
2
混凝土运输车
6m3
2台
3
装载机
ZL50E
2台
4
汽车电子衡
60吨
1套
5
变压器
2