中国内河航道网.ppt

一、历史发展 一、历史发展 一、历史发展 一、历史发展 二、现代化发展 定义 航道——沿海江河湖泊水库渠道和运河内可供船舶排筏在不同水位期通航的水域。 内河航道——是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。 航道等级——由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 二、现代化发展 二、现代化发展 二、现代化发展 二、现代化发展 现状：截止至08年，通航里程已经达到13.3万公里，位居世界第一。 三、比较与思考 三、比较与思考 2.与外的比较 a.我国内河航道等级低、通航能力差 三、比较与思考 b.内河船平均吨位小，运输效率低 中国内河船舶平均吨位93t/艘（2000年数据） 美国内河船舶平均吨位1149t/艘 前苏联内河船舶平均吨位1383t/艘 德国内河船舶平均吨位1395t/艘 三、比较与思考 d.港口泊位少，吞吐能力小，装卸工艺落后 港口机械化程度只达10%左右 美国内河港口机械化程度基本达到100% 三、比较与思考 促进中国内河航道网的建设 拓宽投融资渠道，加快内河基础设施建设 加强高等级内河航道体系的建设 重视立法工作，为内河航运发展创造良好的法制环境 给予内河航运政策支持 理顺管理体系，对水资源的利用进行综合规划 参考文献 《航道工程学》，上海海事大学教材 戴军、王琪，《国内外内河航运的比较与思考》南京航运学校 殷惠、张庆年，《促进我国内河航运发展的思考》 中国水运报 卢长利,、周溪召，《欧美发达国家发展内河航运的经验借鉴》 上海海大学 周俊安，《航道的等级划分与通航条件》 中国水运报 《GB50139-2004 内河通航标准》 《JTJ204-96航道工程基本术语标准》 * 93 上海海事大学 港航专业 资料收集： 整理制作：091班 邵亮 演讲展示： 探讨中国内河航道网 * 《港口规划与布置》 授课老师：李文娟 一 目 录 现代化发展 二 比较与思考 三 历史发展 我国是世界上最早利用水运的国家。 4000年前，临河聚居，制造木舟，水上运输。 大禹“导四渎而为贡道”。江、河、淮、济。 隋—元 京杭大运河——贯通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江。全长794km，世界上最长的一条河流。 公元前84年 邗（han）沟——贯通长江和黄河 春秋时期 胥溪运河——世界上最早的运河。 胥浦运河——吴王夫差 宋朝 乔维岳，创二陡门，世界上最早的船闸。 唐朝宝历 李渤监，修灵渠，创设陡门（闸门）。 秦始皇时代 灵渠——沟通湘江和漓江 通航里程（km） 货运量（万吨） 货运周转量（亿t.km） 解放前夕 73000 1952 95000 4505 75.9 1962 172000 18000 456 1985 109300 303830 770.09 1990 三级及以上：5400 两纵三横 56000 1100 全国以长江、西江、松花江、京杭大运河、淮河为重点，改善通航条件。 二 目 录 历史发展 一 比较与思考 三 现代化发展 航道网分布特点 绝大部分航道网分布在南方 通航条件较好的航道集中于 “三江两河”水系 主要航道干线东西向分布 由于我国地势西高东低，除京杭运河外，长江、珠江、淮河等主要内河航道干线均由西向东入海 江苏省的航道里程长达2.4万多千米，占全国总里程的1/5以上，广东、浙江、湖南3省的内河航道里程均在1万千米以上。 “三江两河”航线合计3万千米，约占全国该类航道总里程的80％多，其中长江水系占42％。 主要通航河流(三江两河) 珠江 黑龙江 长江 淮河 京杭大运河 以重庆为中心的西南航道系统； 以长沙为中心的洞庭湖水系航道系统； 以武汉为中心的江汉航道系统； 以南昌为中心的鄱阳湖水系航道系统； 以合肥为中心的巢湖水系航道系统； 以上海为中心的长江三角洲航道系统 苏北、苏南和杭嘉湖内河航道网； 宜宾以上 宜宾至重庆 重庆至宜昌 宜昌至汉口 汉口至南京 南京至长江口 可通航船舶吨位（t） 30~150 200~800 1500 1500~3000 5000 2.5万 航道等级仍然偏低，四级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%。 航道运力分布也极不均衡，长江三角洲、珠江三角洲占了我国航道运力的八成以上。 三 目 录 历史发展 一 现代化发展 二 比较与思考 1.自身的比较 好的方面一些方面得到了一定的持续发展。 内河运输基本情况 02年 04年 06年 通航里程（万公里） 12.16 12.33 12.4 等级航道（万公里） 6.36 6.08 6.10 净载重量（万吨） 2411.49 3814.48 4942.32 万吨级泊位数 135 154 225 JZX吞吐