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§1.3.3钢结构设计方法

（一）极限状态与设计状况

《公路钢桥规范》，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法

◼承载能力极限状态：对应于桥涵结构或构件达到最大承载

能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态，包括构

件和连接的强度破坏、疲劳破坏，结构、构件丧失稳定及

结构倾覆。

◼正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使

用或耐久性能的某项限值的状态，包括影响结构、构件正

常使用的变形、振动及影响结构耐久性的局部损坏。

§1.3.3钢结构设计方法

公路钢桥应考虑以下四种设计状况及其相应的极限状态设计

◼持久状况：所对应的是桥梁的使用阶段。这个阶段持续的时间很长，要对结

构的所有预定功能进行设计，即要进行承载能力极限状态和正常使用极限状

态的计算。

◼短暂状况：所对应的是桥梁的施工阶段和维修阶段。这个阶段的持续时间相

对于使用阶段是短暂的，结构体系、结构所承受的荷载等与使用阶段也不同

，设计要根据具体情况而定。在这个阶段，要进行承载能力极限状态计算，

可根据需要作正常使用极限状态计算。

◼偶然状况：所对应的是桥梁可能遇到的撞击等状况。这种状况出现的概率极

小，且持续的时间极短。偶然状况一般只进行承载能力极限状态计算。

◼地震状况：对应的是桥梁可能遭遇地震的状况，一般只进行承载能力几项状

态计算。

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§1.3.3钢结构设计方法

（二）作用效应组合

1.按承载能力极限状态设计

基本组合：永久作用的设计值与可变作用设计值相组合。

mn

S=γS(γG,γγQ,ψγγQ)

∑∑

ud0GiikQ1L1kcLjQjjk

i=1j=2

mn

S=γS(G,Q,Q)

∑∑

ud0id1djd

i=1j=2

偶然组合。永久作用标准值与可变作用某种代表值、一种偶

然作用设计值相组合。

mn

S=S(G,A,(ψ或ψ)Q,ψQ)

∑∑

adikdf1q11kqjjk

i=1