高职高专：【江苏海事职业技术学院】-轮机工程技术专业建设方案.doc

江苏海事职业技术学院 中央财政重点支持专业建设方案 （轮机工程技术）  目 录 一、建设基础 1 （一）行业背景与人才需求 1 （二）专业现状与建设基础 3 二、建设目标 6 （一）专业建设目标 6 （二）人才培养目标 7 （三）教学质量目标 7 （四）主要监测指标 7 三、实施方案 8 （一）建设思路 8 （二）建设步骤与内容 9 四、改革举措（拟解决的关键问题和解决办法） 29 五、保障措施 30 （一）组织保障 30 （二）政策和制度保障 31 （三）经费保障 32 （四）运行保障（质量控制措施） 32 六、建设进度与预期成果 33 （一）.建设进度 33 （二）预期绩效 36 七、建设经费预算表 39 轮机工程技术专业建设方案 一、建设基础 （一）行业背景与人才需求 1、行业背景 轮机工程技术专业是专门为海洋运输行业培养船舶机电设备技术管理人才的特殊专业。 国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是通过海上运输完成的。随着世界经济一体化的发展，国际贸易持续增长，促进海运需求的增长，海运市场高速发展。 我国是世界航运大国，据交通运输部发布《2009中国航运发展报告》显示，即使在金融危机影响下，截至2009年底我国已拥有运输船舶17.69万艘，1.46亿载重吨，同比增长17%，海运船队1.02亿载重吨，仍保持世界第四的位置。海运业作为第三产业，为我国经济持续快速发展提供了强有力的保障，为世界贸易的顺利开展做出了重大贡献。 2、专业人才市场预测 多年来，航运技术人才的发展一直跟不上航运业的发展，航运专业技术人才全球性匮乏。同时随着西方国家经济的发展，发达国家的青年对航海职业失去了兴趣，纷纷在陆地上寻找工作，加速了船员的自然流失。据交通运输部统计，当前国际航运界高级海员缺口超过1万人，到2015年高级海员缺口将扩大到8.5万人。出于降低船舶成本，提高效益，同时增加人才储备的考虑，西方国家各大航运公司纷纷将目光转向欠发达地区，国际船员人力资源的重心正逐渐从欧洲传统海洋国家、日本、北美向远东、印度次大陆和东欧转移。我国是国际海事组织（以下简称IMO）的A类理事国，是经IMO第73届海上安全委员会会议通过，进入第一批“白名单”的国家。然而据国际船东协会BIMCO于2008年底统计的数据显示，国际上船员劳务外派的主要输出国有：菲律宾占国际船员劳务市场的28.1％、俄罗斯（6.8％）、印度（5％）、东欧（16.6％），而人口居世界第一的中国在国际船员劳务输出市场份额虽提升到第三位，但也仅占6.2%。由此可见，中国发展船员外派市场前景广阔，具有“无烟工业”美誉的船员国际劳务市场开发既是提倡节能减排，发展绿色产业的重要措施，也是贯彻落实国家“走出去”战略的重要体现。 据国家海事局统计，我国现有本科航海院校12所，2010年航海类专业招生量为4475人；高职高专航海院校23所，2010年航海类专业招生量为12829人。英国MCKINSEY公司(英国著名管理咨询公司）2010年最新的研究报告显示，到2015年全球高级船员需求量达67万人，普通船员需求达72万人，如果按目前的船员数量来计算，高级船员年增长率必须达到14%才能满足2015年的船员需求。按现有的招生规模，航海类专科及以上毕业生的数量远远不能满足国际国内航运市场增长的需求。今后，航海类毕业生供不应求的局面仍将持续存在，这也给我国的航海教育提供了新的发展机遇。 3、江苏地方及区域经济发展战略 江苏省滨江临海，水网密布，拥有独特的水运资源，江苏境内有长达954公里的海岸线，内河航道24793公里，占全国内河航道总里程的18.4%，居全国第一位。全省共拥有万吨级以上泊位314个，有苏州港、南京港、南通港、镇江港、连云港港5个亿吨大港，全省港口通过能力达到11.35亿吨，均为全国第一。这是全面贯彻省政府关于“开发沿江、呼应浦东、东西联动、南北互补”加快黄金水道建设的港口发展战略重要建设成果。2009年6月，国务院批准了《江苏沿海地区发展规划》，将把江苏沿海地区建设成为我国重要的综合交通枢纽，要把江苏沿海地区建设成为“我国东部地区重要的经济增长极和辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡”。以港口和航运建设，推动苏南、苏中、苏北三大区域经济一体化的步伐，发挥合力优势，形成南北联动的发展态势。 2010年5月，国务院又正式批准实施《长江三角洲地区区域规划》，明确长江三角洲地区发展的战略定位。根据规划，长三角将形成以上海为核心的“一核九带”空间格局，加快发展金融、航运、信息、创意、文化、旅游等现代服务业，形成以服务经济为主的产业结构。由此可见，加大江苏航运发展，已由原有的省级战略，升级为国家战略，为此《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确提出了“大力发展海洋经