路基施工关键技术.ppt

第四章压实度检测方法环道法：适合于细粒土。灌砂法：适合于各种土。核子法：适合细粒土或级配良好的其他土。其他方法：水袋法、蜡封法等。控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平。压实度评定压实度评定要点是：路基压实度以1～3km唱的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。规定扣分界限以区分质量优劣。规定单点机制不得超出规定值，防止局部隐患。检验评定段的压实度代表值K（算术平均值的下置信界限）为：式中：k——检验评定段内各测点压实度的平均值；ta——t分布表中岁测点数和保证率（或置信度α）而变的系数；高速、一级公路：基层、底基层为99%，路基路面层为95%;其它公路：基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；S——检测值的均方差；n——检测点数；K0——压实度标准值。压实度评分方法如下：路基、基层和底基层：K≥K0且单点压实度全部大于或等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度可得规定满分；当K≥K0，且单点压实度全部大于或等于规定极值时，对于测定值低于规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数的百分率计算扣分值。K＜K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。路堤施工段落短时，分层压实度要每点都符合要求，且实际样本数不小于6个。第二部分填方路基质量控制填筑材料凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。含有树根和易腐朽物质的土。有机质含量大于5％的土。液限大于50％，、塑性指数大于26的土。对于盐渍土、膨胀土及含水率超过规定的土，不得直接作为路堤填料，须采取有效措施处理。粉质土不宜直接填筑于路床。填石路堤填料中其石块最大粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2／3，不均匀系数宜为15～20；路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。填料强度和粒径，应符合表204．一1的规定。01第八节我国高速公路沥青路面早期损坏现象02路基不均匀固结沉陷导致路面局部沉陷。03路基不均匀固结沉陷导致路面产生纵向裂缝。04路基处理不好和压实不够导致路面产生纵向裂缝。构造物两头路基沉陷导致“桥头跳车”构造物两头由于路堤压实度不够逐渐沉陷产生的桥头跳车现象，几乎在每条高速公路上都有，只是数量多少和成都轻重的差别。在软土地段上，这种桥头跳车现象最为严重。在非软土地段上，桥头跳车现象发展较缓慢。有的高速公路开放交通厚度额前二三年无明显桥头跳车现象，三年以后才逐渐产生明显的桥头跳车现象。路面产生结构性破坏对土进行击实试验时，影响土达到规定密实度的主要因素有：含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功。01在施工现场碾压细粒土的路基时，影响路基达到规定压实度的主要因素有：土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压变数以及地基的强度。02在工地碾压级配集料时，影响集料达到规定密实度的主要因素，除上述因素外，还有集料的特性（包括质量、级配的均应性和细料的塑性指数）以及下承层的强度。03此外，土和路面材料的类型对所能达到的压实度也有明显影响。04第二章影响压实的因素第一节含水量对压实过程的影响01在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用，在室内进行击实试验时，它随所用的击实功而变。在工地碾压时，它随所用压路机的重量或功能以及碾压遍数而变。图2-103最佳含水量和最大干密度02、不同土的最佳含水量各种不同土的最佳含水量和最大含水量也是不同的。通常途中粉粒和粘粒含量愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也就愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土的，而前者的最大干密度大于后者的。第二节击实功对最佳含水量和最大干密度的影响一、击实的影响对同一种土或同一种级配集料而言，击实功能增加时，其最佳含水量减小，而最大干密度增大。在工地同样是这种规律。保持压路机的重量不变、而增加碾压遍数，或增加压路机的重量、不改变碾压遍数，都可以得出与室内相同性质的含水量密实度关系曲线。因此，随着压路机重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要降低，而最大干密度要增加。但是，这种现象是有一定限度的。超过这个限度，即使继续增加碾压遍数或使用很重的压路机也不会明显降低最近爱含水量和明显增加最大干密度。图2-7室内所得最佳含水量可能与现场所用的压路机不相适应。需要调整以适应所用的压路机，这一点很重要。02室内