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第35卷第26期山西建筑Vo1．35No．26

·326·2009年9月SHANXIARCHITErURESep．2009

文章编号：1009—6825(2009)26．0326．02

框构地道桥施工改进措施和顶进过程质量控制

郑松燕海兵

摘要：以具体工程为例，结合工程实际情况，介绍了对框构地道顶推桥原施工设计进行的几项工艺上的改进，阐述了顶

进过程中的质量控制要点，从而在较短时间内完成了整个框构的预制和顶进工作，为今后的同类施工积累了宝贵经验。

关键词：框构地道桥，施工设计，改进措施，质量控制

中图分类号：U445．4文献标识码：A

高速公路的建设不仅要考虑路线的走向和建设成本等因素，用砂和浆液堵塞密实，但实际施工中，从下部充填很难密实，而且

同时要与当地的人文地理环境和文物保护相结合。山西某高速吹砂孔填孔后，堵塞物极易脱落，对框构下行车带来危险。现采

公路在路线走向上须横穿内外两道古长城，为了保护古长城的完用管棚下横梁加小滑车施工方案后，取消框构顶板+50ITIFII吹砂

整，采用高速公路下穿古长城的方案，在K0+025和K14+270孔，可在框构顶推到位后，由小滑车间隙中向管棚底部喷砂使管

两处，设置两座双孔16m框构地道顶推桥，从而使该工程成为超棚和顶板之间的间隙完全密实，而且效果更好(见图1)。

浅埋、大跨度穿越古长城的特殊地下工程。在开工之前我们认真4框构顶板后部预埋们6圆钢拉环

研究了施工设计说明，根据实际情况对施工设计进行了几点改

为了在顶推过程中控制管棚不因受推力而前移，除前靠背直

进，对顶进过程的质量控制要点进行了充分的分析和安排，保证

接顶住管棚外，利用+16的拉环和10台10t吊链将框构与管棚

了工程的顺利进行。

拉紧，顶进过程中随时调整，以控制管棚的纵向移动。

1取消管棚设计巾168滚动钢管，改为口1D0方钢管横

5基坑两侧防护工程的重新设计

梁加小滑车方案

框构预制前，首先要开挖框构预制的基坑，基坑深度8rn，长

原设计顶进过程采用+168滚动钢管横向布置于管棚与框构

度50m，宽度38m(框构设计宽度35．3m)。框构顶进完成后，原

顶板之问使框构前移的方案，但随着框构的顶进，滚动钢管要发

基坑左右两侧防护按护面墙设计，底宽114crn，内边坡1：0．9，外

生双向同步位移，必然造成前部管棚悬空的现象，造成管棚下沉

边坡1：1。但实际情况基坑宽度已远远超过挖方段路基的设计宽

变形，施工难度大。取消+168滚动钢管，改为口100方钢管横梁

度，开挖基本上属于直立开挖，防护砌筑不能按原设计进行，而且

加小滑车方案，方钢管仍按2m间距布置，每道方钢管横梁下按

还必须与框构后端的平衡重挡墙顺接。本着美观合理的原则，我

顶进方向放置12台小滑车，滑轮与顶板问沿顶进方向铺设10n】m

们对该段防护工程进行了重新设计，将护面墙改为顶宽40ClTt，外

厚钢板，克服小滑车因受力压入混凝土内的阻力，每台小滑车使

边坡1：0．4，内边坡垂直，高度8ITI，底宽3．