华东交通大学 动车组网络技术 CRH5动车组网络结构.ppt

列车网络控制技术 * 主要内容 学习目标 新课讲授 本节小结 本节习题 * ? 【主要内容】 4.4 CRH5动车组网络结构 网络拓扑结构 列车级网络 车厢通信网络 设备通信网络 * 长客/阿尔斯通动车组（CRH5） 该动车组由长春轨道客车股份有限公司与合作伙伴法国ALSTOM阿尔斯通公司提供，数量60列。 长客动车组CRH5是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动车组为原型车经改变设计而成的。 4.4 CRH5动车组网络结构 * 4.4 CRH5动车组网络结构 * SM3型动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。 动车组适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车体宽度3200mm。六辆编组定员325人。 阿尔斯通公司自1995年起已经为芬兰国铁（VR）生产了18列SM3动车组。 4.4 CRH5动车组网络结构 * 长客动车组在原型车基础上主要改动如下： 编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力配置； 平面布置作调整，增加紧急通风，采用TAV S-104 Lanzaderas空调系统； 新的流线型头部外观设计； 采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组功率，提高了冗余性； 采用TCMS（列车监控系统）。 4.4 CRH5动车组网络结构 * 4.4 CRH5动车组网络结构 （1）动车组总体组成 动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。 其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组成。 * 4.4 CRH5动车组网络结构 （2）牵引传动系统 动车组内包括两个基本动力单元，3动1拖动力单元和2动2拖动力单元。 基本动力单元的牵引传动系统主要由1套网侧高压电气设备、1个牵引变压器、3/2个牵引变流器、6/4台三相交流异步牵引电动机组成。 全列共计2个受电弓，动车组正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。 * TCMS通过传输信息和控制命令,对车上的主要设备进行管理。 通过车载网络完成对牵引、制动、辅助供电、转向架、空调、旅客信息系统、门等单元的监视和控制。 故障诊断及故障记录:包括列车的牵引、制动、辅助控制系统的状态；走行部件的安全性；旅客安全相关设施的状态 ( 如车门关闭状态等 )；其他电子电气设备状态。 CRH5的TCMS功能 * 4.4.1 网络拓扑结构 基于TCN标准，具有WTB (列车总线) 和MVB (车辆总线)串行接口，使用冗余的MPU （Main processing Unit）模块，每个动力单元两对。 每四节车辆为一个MVB网段，称作一个动力单元，两个网段之间通过网关上的WTB总线进行信息交互。 每个动力单元根据设备功能设有三条MVB总线，分别承担牵引、信号、旅客服务信息的传输。 此外还有一个CAN总线标准的车辆总线，用于充电机、自动车钩、厕所单元的互连。 * * 网络体系结构示意图 CRH5型动车组TCMS分为两个单元，每个单元由微处理单元MPU、网关、远程I/O模块RIOM、中继器REP、主监视器TS、诊断监视器TD、以及本地监视器LT等组成。两个动力单元通过网关进行列车总线通信。 4.4.1 网络拓扑结构 * 注：有重影的设备表示冗余。 ACU Auxiliary Control Unit 辅助控制单元 PIS Passenger Information System 旅客信息系统 BCU Brake Control Unit 制动控制单元 TCU Traction Control Unit 牵引控制单元 CGA Automatic Coupler central unit 自动车钩中央单元 RIOM CAB Remote I/O Modules (driver’s cab) 远程输入输出模块 (司机室) CLT Local Traction Control 本地牵引控制 RIOM LQ Remote I/O Modules (BT panel)远程I/O模块(BT面板) EXT.DOORS External Doors 外部门 REP Repeater 中继器 GW Gateway WTB/MVB 网关 WTB/MVB TD Driver’s Diagnostic display司机诊断显示器 LT Train Logic display 列车逻辑显示 TS Driver’s Instruments display 司机主显示器 HVAC Air Conditioning 空调 WC Toilet 厕所 MPU LC Microprocessor Unit Comfort Line微处理器单元旅客服务线路 MPU LT Microprocessor