《动车组检测与故障诊断技术》教学课件—01绪论.ppt

* * * * * * 第1章 绪论1.1 动车组的概念与发展 动车组定义 由两辆或两辆以上带动力的车辆和客车固定编组在一起的列车称为动车组。 动车组特点 (1)动车组是成组存在的，是由两辆或两辆以上的车辆组成在一起的列车。 (2)动车组是由带动力的车辆和不带动力的客车组成。 (3)动车组以固定编组进行运营，运行时不能解编； (4)世界上已运营的动车组绝大多数采用电力牵引的电动车组， 动车组的发展及应用 （1）日本新干线动车组的发展及应用 日本的东海道新干线于1959年开工建设，1964年10月1日东京奥运会开幕前夕开通。 （2）法国TGV动车组的发展及应用 自1967年起，法国国营铁路开始着手研究高速运输。 （3）德国ICE动车组的发展及应用 1982年5月13日，原联邦德国铁路成立董事会，决定修建高速铁路，并于1982年7月动工。 （4）其他国家动车组的发展及应用 例如西班牙、意大利、瑞典、韩国、比利时、荷兰、英国和美国等等。 1．2 动车组故障诊断系统的作用与功能 故障诊断系统的作用 : (1) 提高动车组运行的可靠性和安全性 (2) 为动车组维修提供重要的依据 (3) 可检测、显示、记录、存储和分析数据 (4) 为动车组的改进和发展提供依据 故障诊断系统的功能 : (1) 故障检测 故障检测是通过采取一定的手段(例如安装传感器)，获取各个主要部件和系统工作状态的信息，从而确认它们的工作是否正常，能否完成应有的功能。检测功能的完成主要依赖于各类传感器的工作。对于已有的列车来说，检测的效能主要取决于传感器本身的可靠性和测点的布置；而对于新造的列车来说，应该在设计时充分考虑装备的测试性，使其满足前述的测试性要求。 (2) 故障识别 故障识别是根据检测信息，判断出所测部件和系统是否存在故障，故障的严重程度。 一般说来，对于故障严重程度可以分为两类： 普通的故障和紧急故障。普通故障是局部的、不致于影响列车安全运行的故障，或通过采取措施(例如切除某一功能)后仍能维持正常运行的故障； 紧急故障则是列车不能维持正常运行，必须立即停止运行或者须采取降级措施后方能继续运行的故障。 (3) 故障定位 故障定位即为确定故障发生的部位。 理想的情况是确定出故障发生在哪些元器件上，但是由于动车组的元器件数量极大，因此将任一故障都确定到元器件级有相当的困难。 一般将故障定位到可更换单元(现场可更换单元LRU和车间可 (4)故障显示 在故障检测、故障识别和故障定位以后，还需要将故障显示在显示屏上，应尽量显示出发生了什么样的故障，严重程度如何，发生在什么部位，其功能范围包括哪些。 给乘务员以提示，提示在这种故障情况下的运行方式，并提出排除故障的维修措施建议。特别是在紧急情况下，指示司机所应采取的紧急制动过程。 (5) 故障记录、存储与传输 在故障检测、故障识别和故障定位以后，除了显示故障以外，还需将故障数据记录和存储起来，以便利用存储的故障数据进行分析处理，对动车组的维修作出决策，或者为动车组的改进与发展提供依据。 现代动车组采用诊断维修时，须将运行中发生的故障信息实时传输给动车段，使动车段提前做好准备，列车入库后马上按照制订好的维修计划进行维修，极大地缩短了维修停时，提高了动车组的利用率。 (6) 整备作业和定期维修中的检验 诊断系统还担负着自动化整备作业中的检验任务。 例如出库检查，即在动车组发车前的停车状态检测，包括车载微机的自诊断； 关键部件，诸如制动系统、车门开关装置和受电弓等的试验，以检验其功能是否良好。在检修基地进行定期检修时，将车载装备与其他设备相连，以进行检测诊断。 1．3动车组故障诊断系统的构成地面故障诊断系统主要功能： (1)通过与列车的信息传输与交换，直接得知列车的运行状态，并通过自身的软件系统对信息进行处理与分析，对故障进行实时诊断，给司机以警示和指令； (2)也可以通过数据转储设备，将列车运行中记录下来的数据转储入地面系统，可进一步处理和分析，从而做出动车组设计、制造、运用和维修方面的重要决策； 地面故障诊断系统主要功能： (3)地面故障诊断系统还包括外部诊断项目，主要有：轮对故障诊断、轴温红外线监测和润滑油的光谱和铁谱诊断等； (4)列车进入动车段和维修基地期间，所有的检测数据都输入该系统，由计算机系统做出诊断，以便对动车组进行经济、有效的维修。 车载故障诊断系统 车载诊断系统分为三个层次：列车诊断中心、车辆诊断装置和设备诊断单元。其间用通信网络连接，构成整个诊断系统，如图1.1所示。 (1)列车诊断中心 列车诊断中心是整个列车的主诊断装置，用于全列车技术状态的分析和诊断。它通过列车总线获取各节车辆的工作状态和故障情况，然后进行处理分析，做出判断。并将诊断结果进行记录