4.1.2交通运输布局与区域发展第2课时-冯同学.pptx

课前准备：教材+笔记本

交通运输布局与区域发展——高三地理一轮复习第二部分第四章第1讲——课标要求：结合实例，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素自然

因素交通线路的分布影响选线地形气候水文地质社会经济因素修建意义人口资源城镇分布工农业生产水平科学技术克服自然障碍交通线路走向与分布为什么要修？能不能修？在哪里修？

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素(1)自然因素——制约因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素1.自然条件·气候沿线的暴雨、大风、大雾强度和频率，气象灾害——工程量大小、造价、行车安全原则：湿润地区应注意排水；干旱地区应注意防风固沙；高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响；跨海大桥建设应注意大风、暴雨、大雾等多变的海洋气象，海潮、风浪等复杂的水文条件，海水的腐蚀等。

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素1.自然条件·地形类型、起伏状况——工程量大小、造价、行车安全原则：平原地形是铁路运输的首选，选线时要尽量少占耕地，处理好铁路建设和农田水利设施，城镇发展的关系；尽量避开山地或地形崎岖地区；山区修建铁路应尽量沿等高线修建，尽量少穿过等高线，避开陡坡或开凿隧道。

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素1.自然条件·地质地貌类型、地质结构、地质灾害——施工难度及行车安全原则：①应尽量避开多断层、地震、滑坡、泥石流等地壳运动活跃地区。②开凿隧道要避开断层，应从背斜部位穿越；③线路应避开沼泽地；④在地质复杂地带（如喀斯特地貌）修建铁路要注意认真勘探，防止坍塌，保证地基的稳固。

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素1.自然条件·水文湖泊和河流数量及水深、流速、流量、泥沙淤积——工程量大小、造价、行车安全原则：①尽量避免跨越河流，以缩短桥涵总长度；如需跨越河流，桥梁需与河流垂直；②考虑河流流量、水位。

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素1.自然条件·生态生态脆弱地区，动物大规模迁移路线——交通线路选择及施工方式。原则：①生态脆弱地区，要求交通建设时力求不破坏环境，保护沿线植被和生态；②交通线路应尽量避开动物迁徙路线，若交通路线与动物大规模迁移路线是交叉的，需“以桥代路”，留出动物迁移通道。

拓展补充：交通线中“以桥代路”

拓展补充：交通线中“以桥代路”平原地区山地地区（自然保护区）高原地区城市地区以桥代路少占耕地道路形成独立系统提高运行速度减少干扰保障安全提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响保护自然环境和生物多样性缩短路程，提高车速提高平整度，克服地形障碍保护自然环境和生物多样性缩短路程，提高车速提高交通通达度，减少拆迁费用节约土地，充分利用立体空间

真题演练一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异、呈一黑黄分明的界线，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。人口稀少，跨河运输需求小；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大；对雨林环境破坏大。对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。(8分)

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素(2)社会经济因素——决定因素交通运输线的建设是为了满足社会经济发展的需要，所以社会经济是交通运输线建设的决定因素。区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁

(一)交通运输布局4.影响交通线布局的区位因素2.社会经济条件·运输需求——人口多少、