久保田V3series主讲用上.ppt

V3series IDI DI V3 系列发动机 有普通和涡轮增压二种 有直喷和涡流二种 机油喷射冷却活塞 连杆到活塞销套有机油道 顶部可让机油喷入冷却活塞 半浮式头盖 金属汽缸垫 3 层 2 作用层 1 锁定层 螺栓不必再次拧紧 冷/热时不易变形 表面防粘连 3种厚度 余摆线型油泵 在齿轮箱内 由连接在曲轴上的花键驱动 Injection Pump 喷油泵和调速器 独立的喷油泵机体 (在缸体外） 停车电磁阀装在喷油泵和调速器总成上 增压型有增压补偿器调节油量 喷油泵和调速器 调速器运作 增压补偿器 直喷和非直喷比较 直喷和非直喷比较 非直喷优点 噪声小 排放好 大负荷冒烟少 气味小 直喷优点 耗油小 机油更换时间长 散热好，水箱小 启动好 V3300 非直喷 3 气门 改进 E-TVCS燃烧系统 喷油泵和调速系统 油量控制装置 半浮式缸盖和封闭式通气装置 分裂式曲轴箱 机油喷射冷却活塞系统 机油泵在曲轴箱内同 05 系列 E-TVCS燃烧系统 改进的 E-TVCS 3 气门 2 个进气门 2 个进气口使口内减小涡流 增加燃烧效果 E-TVCS-2 V3300 直喷和 V3800 直喷发动机 E-CDIS 燃烧系统 4 个气门 2次喷嘴 高压油泵 进气加热 二流化钼活塞涂层 金属汽缸垫 E-CDIS CDIS = 中心直喷系统 4 气门 2 进气口, 1 排气口 (2个排气门用一个排气口) 2次喷油 没有预热塞，有空气加热器 - 预热塞 喷油嘴 三涡流 扇形凹面 气门凹面 燃烧室 四个小孔 三个小孔型 特殊的4个小孔型 V3 series DI DESIGN IDEA Attribute New Technology Center Injection Four Valves Combustion System (E-CDIS) Kubota original governor system (Peak torque adjusting device) Minimized Piston / Liner Clearance with New Flow Control Thermostat and MoS2 Coating Piston Minimized oil clearance with Micro-Grooved metals(Crankpin Crank journal) High Performance Conformity to The Emissions Regulation Low Noise Service Maintenance Reliability One-Side Service Long oil maintenance interval (500Hrs) Piston Oil Jet Cooling * 分裂式曲轴箱 (only 00-Series) 瓦面微小的花纹 Schulung 连杆颜色 (IDI / DI) 黄色或无色 兰色 头盖 缸头 半浮式头盖减小噪声2分贝 相交环起密封和减震作用 Large Pitch ? Smaller Pitch ? 气门弹簧安装时间隔小的一头年朝下 V3300:冷却系统 特点 防止过冲 防止下冲 反应灵活 流量控制型和底部旁通型节温器 :油量控制器 :直线型 A: 冷却液温度 B: 过冲 C: 下冲 A B C 节温器 常规恒温调节阀（出口水温控制型）逆着冷却液流开启。在此设计中，压力（蒸汽压力加水泵的排出压力）会影响该阀的开启/关闭性能。也就是说，该阀在某一预设的温度下会延迟开启，在高于此预设的温度会突然开启。这就是过冲现象。过冲问题还会引起下冲现象。此时会有太多的经散热器冷却的水流过水道，在低于节温器的预设阀关闭的温度下，使阀突然关闭。这种过冲和下冲现象的反复循环就是所谓的水温不规则变动。这种不规则变动问题会对冷却系统部件极其相关零件产生不良影响。为了解决这个问题，V3系列发动机配有水流控制节温器。该阀带有槽口，可均匀地微调控制冷却液的流速。 （1）冷却液温度 (A)相对于流速的阀生程 （2）时间 (B)流速 （3）过冲 (C)阀升程低时 （4）槽口