地铁车站毕业设计.doc
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北京建筑大学土木工程专业
毕业设计（论文）任务书
题目：北京地铁6号线花园桥车站设计
工程名称：北京地铁6号线花园桥站
专业方向：地下工程
使用班级：土12-8
指导教师：彭丽云、刘飞
教研室主任签字：
2016年1月
一、工程概况
1.1工程名称：北京地铁6号线花园桥车站设计
1.2站址环境
本站为六号线的第二站，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。地面车流量较大，周边环境较复杂。
1.3车站建筑面积
车站可设成地下两层或三层，具体根据周边的环境状况和实际采用的施工工法而定；两层车站设置一层为站厅层、一层为站台层，各层建筑面积控制在4500m2左右；三层车站在站厅、站台层的基础之上可架设一个设备层，各层建筑面积控制在
1.4车站客流量
表1.1车站客流量预测
年限
西向东
东向西
上车
下车
上车
下车
远期2037年
早高峰
7589
7134
8490
7789
远期2037年
晚高峰
8345
8223
7856
6753
超高峰系数：1.3
1.5车辆及编组
车辆采用地铁B型车，8节编组。
二、建筑设计
2.1设计原则及主要技术标准
2.2车站总平面布置
根据不同地段条件的使用功能确定车站类型，并进行车站总体布局，该布局应和隧道线路方向一致，要合理设置出入口、处理好与城市道路、人行道、绿地和立交街道的关系；要注意车站外部边界条件及协调情况，注意规划预留及相关物业开发。车站地面出入口根据地面道路走向确定；根据吸引客流、方便客流的原则确定；根据位置关系设置西北、东北、东南、西南出入口；各出入口客流量如下：
西北口：每小时8325人次东北口：每小时11560人次
东南口：每小时11360人次西南口：每小时8125人次
若采用多种形式的综合出入口布置，单个出入口客流量可参照上述客流量。
2.3车站建筑设计
2.3.1
2层车站设计时，站台层分为站台厅和设备管理区。设计内容包括站台形式选择；站台主要设施配置；站台长度、宽度和高度的确定；站台层设备管理所需用房的布置，如降压变电所、通信、信号、低压配电室等设备用房。
3层车站设计时，将设备管理区单独列为一层，进行设备用房的综合布置。
2.3.2站厅层设计
站厅分为付费区、非付费区和设备管理区。设计内容包括售、检票系统的配置；设备管理区所需布置房屋的配置，如环控通风机房、冷冻机房、环控电控室、蓄电池室等设备用房及车站综合控制室、站长室、更衣室等。根据客流量，站厅层付费区、非付费区面积约需布置1900m2。
2.3.3车站附属设施设计
包含出入口设计、通道设计、风亭与冷却塔设计、无障碍设计、防灾设计等。
三、结构设计
3.1基本设计资料
（1）地质条件
①工程地质
本区域范围自上而下地层情况依次为：①层粉土填土，层厚约2.4m；②层粘性土，层厚约7.1m；③层细砂，层厚约3.5m；④层卵石，层厚约4.8m；④2层中砂，层厚约1.9m；⑤层中砂，层厚约1.6m；⑥层卵石，层厚不小于5.4m。对本区地铁沿线设计和施工有影响的地下水主要为潜水。地表下埋深30m内主要赋存一层潜水，含水层岩性以砂、卵石为主。当前水位标高为34.26～38.23m，水位埋深为14.90～17.90m。水位位于车站底板以上，需要降水。水位年动态变化规律一般为：11月份～来年3月份水位较高，其他月份水位相对较低，其水位年变幅一般为2m～4m。覆土厚度3-4.5m。场地地质条件和计算参数见下表。
表3.1土的基本物理力学性质
土层
层厚
(m)
重度(kN/m3)
C
(kPa)
内摩擦角φ（°）
静侧压力系数K0
泊松比μ
垂直基床系数Kv
(MPa/m)
水平
基床
系数Kx(MPa/m)
①粉土填土
2.4
19
10
5
0.5
—
—
—
②粘性土
7.1
19.7
31
14
0.45
0.42
33
30
③层细砂
3.5
16.5
5
30
0.42
0.32
15
14
④卵石
4.8
21.5
0
45
0.4
0.25
80
90
④2中粗砂
1.9
21.5
0
35
0.38
0.28
65
55
⑤层中砂
1.6
18.7
5
40
0.38
0.35
15
15
⑥圆砾卵石
5.4
21.5
0
45
0.35
0.26
85
90
（2）荷载
①永久荷载：结构自重、地层压力、静水压力及浮力、设备重量、侧向地层抗力及地基反力等。
②可变荷载：地面车辆荷载及其引起的侧向土压力，人群荷载、施工荷载等。
③偶然荷载：地震荷载、人防荷载。
3.2结构形式
根据设计条件、车站埋深和施工工法确定结构形式，具体结构