超大直径盾构机分体始发阶段侧方位出渣施工技术.pdf

第37卷云南水力发电

第3期YUNNANWATERPOWER77

超大直径盾构机分体始发阶段侧方位出渣施工技术

王建，韩鹏，程军振，姚江

（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南 昆明 650041）

摘要：盾构机分体始发时，由于空间限制因素，无法按照常规实现中间出渣的方案进行，为了解决这一难题，对超大直径盾构机始

发时侧方位出渣的方案进行了比较分析，通过增设横向小皮带方案改造设备，即满足了出渣的需要，又满足了盾构施工安全、快捷、

高效、经济的需要。

关键词：大直径盾构机；分体始发；侧方位出渣；施工技术

中图分类号：U455.43        文献标识码：B        文章编号：1006-3951(2021)03-0077-05 

DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2021.03.019

0引言1.1 工程概述

随着国内装备制造技术的加速发展，盾构法成都市轨道交通18号线工程海福盾构区间

隧道施工工艺［1-3］位于天府新区天府大道南延线东侧，区间线路自

普遍应用于城市轨道交通隧道

施工中。在地铁施工过程中，由于始发井结构未海昌路站后继续沿天府大道向南前行，左右线隧

施工完成或者结构尺寸问题限制，导致供应盾构洞间距16m，区间隧道全长2701.5m，平面设计

机始发的场地不能满足整体始发条件的要求，盾4段缓和曲线+圆曲线+缓和曲线线性，最大平

构机需要分体始发以解决这一难题，而在分体始面曲线转弯半径3000m，最小平面曲线转弯半径

发时，由于空间条件的限制，盾构机部分台车无1400m，线路最大坡度25‰，最小坡度2‰，区

法下井组装，无法实现正常的出渣。通过对成都间隧道设置有3个联络通道及1座联络通道兼泵

地铁18号线海福盾构区间出渣方案研究总结，为房。区间起于海福1号风井大里程端组装调试分

地铁盾构积累经验。体始发，止于海昌路站南端小里程端贯通拆解吊

1始发环境出。区间盾构施工工筹图见图1。