城市轨道交通刚性接触网.pdf

都市快轨交通·第19卷第5期2006年10月《机电工程●

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璇市轫追交通刚性接触网

邓强

(广州市地下铁道总公司运营事业总部广州510310)

lXTJl20

(2)支持部件：弓形腕臂结构(圆形隧道或马蹄形

隧道)，直腕臂结构(矩形隧道)

m

(3)悬挂跨距：最大为25

mm

040

(4)接触线悬挂高度：最低4

500m

(5)锚段长度：一般不大于1

(6)补偿形式：重力补偿装置(棘轮补偿等方式)

1刚性接触悬挂的主要特点

典型断面如图1所示。

广州地铁2号线刚性接触网于2002年12月29日

正式投入运营，在国内率先使用该技术，它的研制成

功，填补了国内该项技术空白。

以电力为牵引动力的电客车，通过列车顶部的受

电弓与接触网的接触而向列车输送电能，城市轨道交

通的接触网悬挂方式大致分为三种形式，柔性架空接

触网、刚性架空接触网、接触轨(第三轨或四轨)。刚性图1隧道内架空柔性悬挂断面

接触网是近几年来在世界上兴起的、运用于轨道交通

2)隧道内架空刚性悬挂

的新型技术，与柔性接触网相比有以下四个特点：一是XRisl50+1XTJl20

(1)悬挂组成：1=；(汇流排+1

接触网载流面积大，可为机车提供更稳定的电能；二是

(2)支持部件：垂直悬挂吊架或水平腕臂结构

结构简单，安装方便，接触线无张力，无断线之虞，故障

m

(3)悬挂跨距：一般为6—8

率低，安全性高；三是可减少隧道净空，因为刚性接触

040mm

(4)接触线悬挂高度：最低4

网直接安在隧道顶部，不仅安装方便，也不需要占用更

m

(5)锚段长度：一般为250～300

多空间使隧道净空降低，可节省工程投资；四是国产化