国际集装箱运输与多式联运复习要点.doc

国际集装箱运输与多式联运（复习要点） 一 、集装箱的计量单位： 1、标准箱 TEU （Twenty—feet Equivalent Unit）。 2、 英制长度单位：1英尺=1’=12’’（英寸） ， 1’’=25.4mm ， 1磅(lb)=454g 国内海运三巨头：中远集团（COSCO）；中海运（CS）；中外运（SINOTRANS） 二 、集装箱的定义：集装箱是一种运输设备。（1）具有足够的强度，可长期反复使用。（2）适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装。（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。（4）便于货物装满和卸空。（5）具有1立方米及1立方米以上的容积。集装箱这一术语，不包括车辆和一般包装。集装箱运输的定义：指货物装在集装箱内进行运送的方式。 三、 集装箱运输的优越性：1、 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。2 、减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平 。3 、缩短货物在途时间，降低物流成本。4 、节省货物运输包装费用，简化理货工作。5 、减少货物运输费用。6 、可以开展多式联运。 四、（1）、开展集装箱运输的条件：1、 要有稳定的货源和经济腹地；2、 要有良好的港口条件和口岸环境；3、 较为发达的内陆运输系统；4、高素质的经营管理者。 （2）开展集装箱运输的基本要素：1、适箱货源；2 、标准集装箱；3 、集装箱船舶；4 、集装箱码头；5 、集装箱货运站（Container Freight Station CFS ）。 五、（一）、标准与标准化 （1）、标准化的四个特点：经济性、科学性、法规性和民主性。 （二）、集装箱国际标准化的必要性：集装箱运输方式对集装箱设备提出的基本要求：需求性的要求和制约性的要求。 1. 需求性的要求 ：（1）有便于存装货物的较大的内部容积和几何形状；（2）有便于在场地堆存和充分利用船舶等运输工具内部容积的外在几何形状；（3）能方便地使用各种装卸机械高效装卸；（4）能方便地与各种运输工具相配合，易进行紧固和绑扎；（5）具有一定的强度；（6）能从其外部的标记容易地相区别；（7）能适应运输不同的货物，如需保温、冷藏、液体、活体或异型货物。 2. 制约性的要求 ：（1）不能太重； （2）不能太高； （3）不能太宽。 3．集装箱国际标准化具有以下四个必要性 （1）是国际间运输所提出的必然要求 （2）是多式联运方式所提出的必然要求 （3）是集装箱运输过程安全的必然要求 （4）是集装箱运输自身的特点所提出的必然要求 4. 国际标准化时期：国际标准化组织（ISO）成立于1947年，它是世界最大的非政府标准话化专门机构，与联合国教科文组织保持密切联系，是联合国甲级咨询机构。它的主要活动是制定ISO国际标准，和协调各国的标准化工作。 （1）确立基本标准阶段：1. 确定了内容积为1M3以上的最小集装箱体积标准；2. 确定了8ft×8ft的集装箱断面标准；3. 建立了系列1（1A~1F）和系列2（2A~2C）共9种集装箱标准。 （2）实用阶段：这段时期，对集装箱国际标准化最大的贡献是对集装箱的角件（Corner fitting）的结构逐渐形成了统一的意见。经过几年的争议和让步，各发达国家对集装箱的国际标准逐渐在各基本点上趋于一致，国际标准集装箱逐渐推向实用。 （3）多样化阶段：国际集装箱的标准系列一度多到三个，其中“系列1”基本相当于原美国的“货箱式集装箱”；“系列2”相当于原欧洲铁路联盟的中型标准集装箱；而“系列3”则属于前苏联的尺寸系列。 （4）稳定阶段：1978年TC104第十次全体大会通过了集装箱基本标准冻结五年的提案。从此，以系列1集装箱为主的标准集装箱，虽在结构和装卸工艺配套方面不断完善，但其主要尺寸标准等不再有大的变化。 六、国际标准集装箱 ：国际标准集装箱的尺寸、类型、方位性术语、主要部件、标记等是集装箱运输的基础知识。 （一）国际标准集装箱的用途分类（12类）： 1、杂货集装箱（Dry Cargo Cont）：又称干货箱，是一种通用集装箱，适用范围很大，除需制冷、保温的货物与少数特殊货物外，只要适箱货，均可用杂货集装箱装运。 2、敞顶集装箱 ：是一种特殊的通用集装箱，除箱顶可以拆下外，其他结构与通用集装箱 类似。敞顶集装箱又分“硬顶”和“软顶”两种。 3、台架式集装箱：台架式集装箱，没有箱顶和侧壁，可以用吊车从顶上装货，也可以用叉 车从箱侧装货，适合于装载长大件和重件货。 4、平台集装箱（Platform Cont）：平台集装箱指无上部结构，只有底结构的集装箱。平台集装箱又分有顶角件和底角件的和只有底角件而没有顶角件的两种，在欧洲使用较多。 5、冷藏集装箱：冷藏集装箱指具有制冷或保温功能，可用于运输冷冻货或低温货的集装箱。