TBM盾构机在隧道施工中的出洞步进技术研究.pdf

ResearchandExploration研究与探索·工艺与技术

TBM盾构机在隧道施工中的出洞步进技术研究

张国成，蒋忠全，韩明，刘英超，唐润华，向林，郭杭

（中铁隧道集团三处有限公司，广东 深圳 512205）

摘要：TBM盾构机在空推段步进时，通过油缸克服TBM盾构机与步进架、步进架与地面之间的不同摩擦力，进行转换

来完成TBM盾构机前进。打破常规TBM盾构空推前进，需要先施工砼导台方式，本文探索出采用导台上滑行的移动方式，

使得更加节约成本、缩短工期。

关键词：TBM；隧道施工；步进技术

中图分类号：U455.4;U213.3   文献标识码：A   文章编号：1671-0711（2019）07（上）-0166-02

1 工程概况

1.1 线路概况

深圳市城市轨道交通6号线二期工程梅林关站—翰岭站

（原翰林站）区间全长约2311m，其中矿山段194m，TBM工

作段2048m，空推段709m。梅林关站—翰林站区间TBM始

发井位于翰林站北端头大里程段，先以单洞单线断面梅东

四路、皇岗彩田立交桩基后，上跨深圳地铁10号线孖雅区图1 砼导台平面图

间、侧穿新彩隧道、下穿厦深铁路、上跨东江饮水干道、下

穿南坪快速路，之后与出入线以单洞双线穿行小山包后到达TBM出洞常规采用工艺均为混凝土导向平台，导向平台

梅林关。梅林关站—翰林站区间设计里程为DK9+491.277—上部预埋两道钢轨，TBM盾体机在轨道上滑行，导台内部预

DK11+804.754，正线区间范围于YDK10+620.000处设置一座留孔洞提供反力TBM盾构顶推出隧道至接收井，TBM盾构机

联络通道兼废水泵房，于YDK10+060.000、YDK11+205.000拆解退场。

处各设置一座联络通道。区间平面线路最小曲线半径为2.2 TBM步进式出洞

450m；纵断面为一字坡，最大纵坡为28‰。区间隧道埋深TBM上到步进架后，通过步进架的平移油缸，将TBM和

12～137m。步进架平移到隧道居中位置后，再进行步进施工至盾构接收

1.2 矿山隧道设计概况接受井内，TBM拆解退场，根据暗挖隧道及TBM隧道施工情况，

矿山隧道长194m，采用新奥法施工，矿山法开挖TBM盾目前洞通工期十分紧张，隧道二衬施工已经成为制约TBM按

构机空推段采用锚喷初期支护+钢筋混凝土管片做二次衬砌期出洞的关键因素：

的结构形式，单洞双线矿山法隧道采用锚喷初期支护+钢筋（1）混凝土导向平台施工后，存在对暗挖隧道二衬台

混凝土二次衬砌的结构形式。车轨道及标高存在一定影响，需在二衬完成后施做导台，对

2 TBM盾构机出洞方法比选工期存在影响。

2.1 原设计出洞方法（2）混凝土导台施工工期长，暗挖隧道同时初支、二

由中铁五局施工的梅林关至停车站段区间，也在同一个衬兼导台施工各工序干扰大，对洞内运输车辆影响大。

出入场地出洞口，故单洞双线大断面隧道内接收。然后，步（3）混凝土导台提供四台TBM机出洞后仍需进行拆除

进至梅林关站盾构接收井。导台呈“人”字形式，当左、右施工，无法满足隧道移交节点要求。

线分别TBM盾构机通过共用导台段后，还需将原有的导台破（4）步进架可以重复使用，可以大大降低成本。

除。如图1所示。同时兼顾经济性、效率性，所以采用步进式出洞。

之前，一定要将封舱工作做好，工作一定要细致化。为避参考文献：

免风浪打断空气管与通风管，一定要增强空气管与通风管[1]何炎平,冯长华,顾敏童,李瑞祥.