盾构机在盾构区间的大型风井内二次始发施工技术.pdf

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盾构机在盾构区间的大型风井内二次始发

施工技术

■魏巍

中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州072750

摘要：在介绍厦门轨道交通工程4号线洪坑站至彭厝北站区间隧道概况、盾构机在隧道盾构区间通过大型风井的施工部署和工艺

流程的基础上，详细阐述了盾构机导台的设计和施工、盾构机的接收和检修保养、盾构机的二次始发等方面的施工技术，可供轨

道交通盾构过程施工技术人员参考。

关键词：盾构机；盾构区间；大型风井；二次始发；施工技术

1工程概况6950mm，盾体外径加上外放空间构成的填充素混凝土弧面

厦门轨道交通工程4号线洪坑站至彭厝北站区间隧道直径为7050mm，以2条轨道与管片中心的夹角为60°（管

全长2.8km，采用土压平衡盾构机施工。该隧道采用钢筋片初衬中心两侧各30°）计算，2条轨道摩擦面的半径尺寸

混凝土衬砌管片，其外径为6700mm，内径为6000mm，环取值为3677mm。

状宽度为1500mm，强度等级为C50。该隧道区间设置了根据上述主要尺寸，在中间风井结构的底板上修筑2

一处大型中间风井，该风井为地下2层明挖顺做钢筋混凝座宽1000mm、高1085mm的钢筋混凝土结构的纵向过站

土框架结构，总长为40m，标准段宽度为33.8m。盾构机导台。2座导台上端内侧的斜面上安装P43型钢轨，作为

由洪坑站始发，采用空推法通过中间风井进行二次始发，盾构机的空推导轨；导轨底部焊接20mm厚、250mm宽的

继续掘进到彭厝北站后吊出。钢板，钢板底部焊接钢筋并锚入钢筋混凝土导台。为防止

导轨断裂、增加导轨的刚度和稳定性，将导轨两侧设置厚

2施工部署和工艺流程为20mm、间距为50mm的钢支撑并予以加固。为了增加

2.1施工部署导台的整体稳定性，在导台混凝土面部下方50mm处增设

盾构机到达中间风井前后的施工部署大体分为3个步Φ20@150mm的拉结钢筋，与两侧导轨下方的钢筋混凝土

骤：首先，在盾构机盾构施工到达中间风井之前，在中间导台结构连接在一起。

风井主体结构底板区间线路上，修筑钢筋混凝土结构的盾钢筋混凝土导台两侧的空隙部位，采用C20素混凝土

构机过站导台，并在导台顶部设置导轨；其次，盾构机完回填。2座导台的外侧与中间风井主体结构底部之间填充厚

成前一段隧道盾构施工并到达中间风井后，对盾构机进行度为1085mm的素混凝土。2座导台的内侧同样填充素混凝

检修和保养；最后，在导台导轨的引导下，将盾构机空推土，导台纵向中心位置的填充厚度为576mm。

到中间风井对侧进行二次始发。二次始发所用设备和材料3.2导台的施工

与首次始发基本相同。导台施工及其顶面导轨的安装，按照设计图纸技术要

2.2工艺流程求和项目部具体安排予以实施。施工时，导台和导轨的定

按照施工部署编制的工艺流程为：在中间风井底板上位必须准确，焊接必须牢固，导轨之间的顶面衔接平顺、

修筑过站导台→在导台顶部安装导轨并加固→盾构机到达接缝符合要求。

中间风井→接收盾构机并对其进行检修和保养→在导台上安装导台模板时，要准确把握导台结构位置、尺寸和

拼装底部临时管片并空推过站→在二次始发端安装始发托角度，确保浇筑混凝土时结构尺