四川高职高专：汽车运用技术专业建设方案.doc

广安职业技术学院 汽车运用技术 专 业 建 设 方 案 二○一一年十月 汽车运用技术专业建设方案 一、建设基础 （一）项目实施背景 国家中长期教育改革和发展规划纲要中明确指出：大力发展职业教育。发展职业教育是推动经济发展、促进就业、改善民生、解决“三农”问题的重要途径，是缓解劳动力供求结构矛盾的关键环节，必须摆在更加突出的位置。教育部、财政部为进一步推动高等职业教育科学、持续、协调发展，启动了中央财政支持高等职业学校专业建设发展项目工作。根据广安市经济社会发展状况和我院的实际情况，经过科学调研和论证，确定汽车运用技术专业为中央财政支持建设专业。 （二）项目实施必要性 1、专业建设的社会背景 中国汽车工业经过半个多世纪的努力和发展，从1956年10月第一辆解放牌载重汽车下线，到2003年汽车产量位居世界第4。总体经历了汽车工业创建成长阶段（1953～1981 年），汽车工业改革开放阶段（ 1982 ～1993 年）和汽车工业快速增长期（ 1994～2003 年）三个阶段，得到巨大进步。1994 年，国务院颁布的《汽车工业产业政策 》，提出了“增强企业开发能力，提高产品质量和技术装备水平，促进产业组织的合理化，实现规模经济，到 2010 年使汽车工业成为国民经济的支柱产业”的奋斗目标。 我国汽车产量从1992年汽车产量首次突破100万辆，年间汽车产量汽车产量和保有量均以较大幅度增长。2006年底，全国民用汽车保有量已达4985万辆，截至2007年年底，全国机动车保有量为亿辆，汽车保有量已达多万辆。随着当代汽车技术的迅速发展，在汽车全寿命过程中，汽车售后服务行业起着越来越重要的作用，已成为新技术含量高的产业并得到蓬勃发展。有资料分析指出，汽车产业是一个 1:10 的产业，汽车产业1个单位的产出，可以带动整个国民经济总体增加10个单位的产出。目前汽车工业每增加1元，就会给以汽车设计、制造业为代表的上游产业带来 0.65 元增值；给汽车售后服务相关行业的下游产业带来2.63元的增值，上游产业与下游产业总值比已达到 1:4。汽车运用技术必将因此而前景广阔。 2的行业背景 （1）汽车运用技术行业前景十分看好 随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车售后技术服务行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在 20 世纪 80 年代初，电子设备只占汽车成本的2%，而目前已经达到18％～23％。这就决定了汽车售后服务人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车服务与维修技术。因此汽车运用技术必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。 （2）维修队伍结构在发生根本变化 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车技术服务队伍的结构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车售后服务已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车售后服务工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车售后服务已经向进行“七分诊断”的汽车高级维修专门人才和“三分修理”的一般技术工人转换。 国内售后服务技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，学历水平不高极大地限制了高级售后服务专门人才的涌现。现在汽车维修企业虽然已经开始注重汽车售后服务的专门人才、维修技术工人的招收、培养和使用，汽车售后服务队伍正在逐步年轻化、知识化、专业化，但是掌握现代汽车维修技术的高等技术应用性人才还是严重缺乏。国内高级汽车售后服务人才青黄不接，这样就造成了与制造生产相比较，售后检测、维修的滞后，以及车辆档次与售后服务质量的反差。由此，高职院校的汽车技术服务于营销应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。 （3）售后服务队伍综合素质亟需提高 当前汽车售后服务从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车售后服务业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽车高级售后服务技术人才更是微乎其微。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查显示，从事技