NO18单元十八悬架 《汽车构造》教案.doc

教学目标 知识目标： 能力目标：素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 〖〗 图18-7 囊式空气弹簧 （2）油气弹簧。在密闭的容器中充入压缩气体和油液,利用气体的可压缩性实现弹簧作用的装置称为油气弹簧。油气弹簧以惰性气体（氮气）作为弹性介质,用油液作为传力介质,一般由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸组成。 5）橡胶弹簧 橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动。它可以承受压缩载荷与扭转载荷。橡胶弹簧的优点:单位质量的储能量较金属弹簧多,隔音性能好,多用在悬架的副簧和缓冲块。 2.减振器 1）双向作用筒式减振器 如图18-10所示为汽车上所用的双向作用筒式减振器。 图18-10 双向作用筒式减振器 2）充气式减振器 双向作用充气式减振器如图18-11所示。其结构特点是在工作缸筒的下部装有一个浮动活塞2,在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室1中,充有2～3 MPa 的高压的氮气。在浮动活塞的上面是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈3,它把油和气完全分开,故此活塞亦称封气活塞。工作活塞8上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀4和伸张阀7。此二阀均由一组厚度相同、直径不等、由大到小而排列的弹簧钢片组成。 图18-11 双向作用充气式减振器 3）阻力可调式减振器 悬架系统中理想的阻力特性应该是随着使用因素（如道路条件,载荷）的变化而改变,即减振器的阻力应和悬架系统的参数有适当的匹配关系。当悬架系统的某一参数发生变化时,减振器的阻力也应随之而改变,从而保证悬架系统有良好的振动特性。一些高级轿车上采用阻力可调式减振器,如图18-12所示。 图18-12 阻力可调式减振器 三、非独立悬架 1.纵置板簧式非独立悬架 纵置板簧式非独立悬架中部用两个U形螺栓将钢板弹簧固定在车桥上,悬架前端为固定铰链,也称固定吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起,为减小磨损,前端卷耳孔中装有减磨衬套。钢板弹簧后端与车架的连接通常采用吊耳支架或滑板支承的形式,后端可以自由摆动,从而保证弹簧变形时两卷耳中心线间的距离是变化的。中型货车的悬架在主钢板弹簧上加装副钢板弹簧,成为变刚度的钢板弹簧非独立悬架。 2.螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架一般只用作后悬架,如我国生产的桑塔纳、捷达、奥迪100等轿车的后悬架皆为这种形式。如图18-14所示为一汽奥迪100型轿车后悬架。 图18-14 一汽奥迪100型轿车后悬架 3.空气弹簧非独立悬架 如图18-15所示为空气弹簧非独立悬架。囊式空气弹簧5的上下端分别固定在车架和车桥（与车桥相连的支架）上。从压气机1产生的压缩空气经油水分离器10和压力调节器9进入储气筒8。压力调节器可使储气筒中的压缩空气保持一定的压力。储气罐6通过管路与两个（几个）空气弹簧相通。储气罐和空气弹簧中的空气压力由车身高度调节阀3控制。空气弹簧和螺旋弹簧一样只能传递垂直力。 图18-15 空气弹簧非独立悬架示意图 4.油气弹簧非独立悬架 油气弹簧装于汽车上,和其他弹簧一样,可以构成独立悬架或非独立悬架,如图18-16所示为前轮油气弹簧非独立悬架。两个油气弹簧1的两端分别固定在前轴的支架2上。左、右两侧各有一根下纵向推力杆11,装在前轴6和纵梁4之间。上纵向推力杆8安装在前轴的支架9和纵梁4的内侧支架上。上、下两纵向推力杆平行,既可传递纵向力,承受制动力引起的反作用力矩,又可保证车轮上下跳动时主销后倾角不变,有利于汽车操纵稳定性。横向推力杆3装在左侧纵梁和前轴右侧的支架上,传递侧向力。在两纵梁下面装有缓冲块7,以避免在很大的冲击载荷作用下前轴直接碰撞车架。 图18-16 前轮油气弹簧非独立悬架示意图 四、独立悬架 独立悬架的结构形式类型很多,主要可按车轮运动形式分成三类。 （1）横臂式独立悬架如图18-17（a）所示,车轮在汽车横向平面内摆动的悬架。 （2）纵臂式独立悬架,如图18-17（b）所示,车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架。 （3）烛式独立悬架如图18-17（c）所示，麦弗逊式悬架如图18-17（d）所示,均属于车轮沿主销移动的悬架。 1.横臂式独立悬架 1）单横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架的特点是当悬架变形时,车轮将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离,致使轮胎相对于地面侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着,且轮胎磨损较严重。此外,这种悬架用于转向轮时,会使主销内倾角发生较大的变化,对于转向操纵有一定的影响,故目前很少采用。但由于其结构简单、紧凑,在车速不高的重型越野汽车上也有采用的。 2）双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架的两个摆臂