隧道衬砌台车方案.doc

毕都高速公路BD-T14标合同段 隧道衬砌台车施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团第四工程有限公司巴达高速公路 BD-T14合同段项目经理部 2012年12月25日 隧道衬砌台车施工方案 一、工程概况 1.1、隧道规模 水菁沟隧道为长隧道，从进出口双向掘进。白龙山隧道为特长隧道，本合同段隧道隧道名称 合同段 隧道总长度 （m） 隧道长度（m） 隧道起点桩号 隧道止点桩号 隧道 左洞 ZK196+250 ZK199+105 5710 右洞 K199+105 白龙山 隧道左洞 ZK200+585 ZK202+590 4015 右洞 2010 K72+060 K202+663 1.2、隧道衬砌内轮廓 1.2.1、主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高715cm，上半圆半径为553cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱）78.22m2，周长（含仰拱）32.29m。 1.2.2、紧急停车带内轮廓紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为五心圆曲边墙结构。 二、衬砌方案 隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。 根据工程量，两个隧道共4台台车，每台12米长，采用自行走方式移动；紧急停车带处各有一套模板，长度为6米，待施工紧急停车带时在洞内组装；台车进场及最迟使用时间见表2。 表2 隧道台车进场及使用一览表 隧道名称 长度（米） 进场时间 最迟使用时间 东岳庙 隧道 左洞 12 2010.10.20 2010.12．15 右洞 2010.9．20 2010.10.20 赵家坡 隧道 左洞 12 2010.11．15 2011.1．15 右洞 2010.12．15 三、衬砌模板台车 3.1、主要技术参数 ⑴、主要外形尺寸 模板半径：R5600mm 模板长度：12000mm 台车高：7560mm 轮中心距：6900mm ⑵、行走机构 移动方式：自行式 行走轮组：4 行走速度：8米/min 行走电机功率：2X11KW 减速器型式：摆线针轮减速器 ⑶、液压系统 系统额定压力：16Mpa 额定流量：22L/min 系统工作压力：12Mpa 油箱容积：180L 体积：900*500*400 液压操作：十联阀组合 3.2、主要结构 台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。 ⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。 ⑵、门架总成：由五榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。 ⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。 ⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、十联阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。 3.3、台车安装 3.3.1.准备工作： ⑴、在洞口准备好足够大的安装场地，并铺好台车行车轨道（43kg/m）。 ⑵、准备好起重设备。 ⑶、备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。 ⑷、对衬砌台车的零部件进行清点。 ⑸、组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。 3.3.2 安装步骤： ⑴、调整好两行走轨道中心距，并使其标高处于同一水平面内。 ⑵、将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。 ⑶、将四个行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。 ⑷、将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车