电气化铁路设计安全工作会议_接触网.doc

电气化铁路设计安全工作会议记录 一、2010年12月19日上午 主持：景德炎 景德炎： 动态弓网振动性，环境恶劣，接触网无备用； 接触网故障率高； 牵引供电压力很大； 本会议在特殊历史条件下召开，领导高度重视，电气化设计单位多支持； 电气化设计工作应加强管理，本次会议形成纪要。 吴克非： 两个方面： 轮轨关系：武广线下工程无问题，供电故障率较高； 弓网关系：复杂关系，系统可靠度与每个零部件关系大； 总有要维修的，高速公路没有一天到晚维修； 从标准、规范、产品质量方面分析； 会议目的：从设计上杜绝缺陷，其他建设管理环节克服， 目前在建的京沪、京石武、哈大等要重视克服。 王保国：电气化在安全上占有重要位置； 明年高铁4888km，接触网质量、零部件质量、安装与验收应承担无限责任；2010年以京沪为契机，带动铁路迈向新台阶； 开通的350km/h高铁，42件供电跳闸故障，40%是防雷污闪问题，20%是产品质量问题，40%是设计、施工方面问题； 设计环境变化：高铁不一样的地方，外界影响大，选线标准变化，桥隧比例；接触网相对地面高度、群山峻岭、易引雷；接触网无备用； 设计要求变化：故障没有半小时内能恢复的，最多有4个小时的；铁路全封闭，快速查找故障较难，接触网工很难发现，弓网故障后才能找到，故标位置不准确；动车组刹车距离远，无电制动，只能采取机械制动，查找范围大，应考虑5~6km； 接触网故障：11月4日武广隧道内定位管脱落连打四个弓，定位管如没吊住将打在动车上，更大故障就车毁人亡，武广曾发生中锚掉落的小垫片在司机室发现，抠不出来；隧道风压引起的定位变化要重视，接触线抬升大；另举了南京、广州南的接触网故障事例； 锚柱高度问题，为便于装配和安全，还是高点好； AF线应能单独停电，开关均应上远动，有必要多加开关实现供电灵活性；武汉站AF电缆故障是站台下敷设电缆泡水，应加开关独立切断； 为缩小故障范围，快速切除故障点，宜10km加隔开，并纳入远动；按网格概念实现互为备用； 查找薄弱环节，保证接触网在一段长时间内安全可靠； 接触网如何实现备用？供电灵活性，供电单元更小，影响尽可能小，按网络法互相备用。 景德炎： 细节方面，分析定位器坡度，关节处抬升问题，绝缘问题，不同设计单位的处理不一致； 故障统计数据，高铁开通以来每4.35天发生一次故障停电，普速铁路故障31%为气候环境引起，69%为本专业引起。从设计角度将安全漏洞堵死。 接触网：支持装置：定位器选型、坡度、定位管； 锚段关节：四跨、五跨？ 电分相：几跨？长、短？ 零部件：安全可靠、系统性配套； 特殊设计、变更设计、运营维护配备：可靠性高于新技术。 铁一院发言（李晋）： 引进软件，与西安建大合作开发腕臂结构计算软件； 零部件材质问题； 制定业务学习制度，高铁设计人员每两周集中学习讨论一次； 高海拔、大风、严寒、地质环境恶劣，铁一院加大力度研究，已取得了阶段成果应用于兰新第二双线； 接触网所、处审查中重视安全审查、评估； 加大现场配合施工力度； 建议：重视设计环境、建设环境问题，牵引供电设备物资招标和验收问题；施工组织、设计联络中涉及安全问题的控制； 设计思想贯彻到制造、施工、运营中。 铁二院发言（潘英）： 1、制度 流程再造：严格执行铁道部标准法规，组织学习规程规范，制定实施细则； 制度建设：制定所级考核办法，重视设计质量、安全防护问题； 设计过程：抓复核关； 强化质量考核：安全设计； 接口管理：尤其是接触网专业； 标准化管理：通用图设计抓紧上报，特殊设计、方案审查会审； 2、安全因素 细节入手提高安全可靠性； 冰、风、雨、雪、地震：前期调查，后期有力措施； 弓网、接地回流； 定位器坡度：验算，设计图采取措施； 绝缘水平、绝缘距离：隧道口极限位置 3、接触网防腐能力 与高校联合，分析材料性能、防腐机理； 4、零部件选用，执行OCS规定； 5、现场不断人，每条线关键时期，院、处领导带队参加， 确保顺利开通、运营安全，就设计文件与施工单位及时交流，确保质量； 6、存在问题：