西南交通 轨道车辆走行部技术第6章 机车转向架.ppt

作业:机车万向轴和轮对空心轴传递的优缺点.*TGV-A:90年5月创下515.3KM/H记录，应用与法国高速、南韩高速、西班牙高速列车。*ice/v:406.9km/hchinastar:321.5km/h2002.11.27thetestvolecityofrollertry:(purerolling;rollingwithexcitingforce;powerdraw)chinastar:(400,330,330)bluearrow:(400,320,280)testbogie:(350,330,0)第6章机车转向架现代机车的走行部基本上都采用转向架的形式。转向架的任务是：1承受车架以上各部分的质量，包括车体、动力装置以及辅助装置等。2保证必要的粘着，并把轮轨接触处产牛的轮周牵引力传递给车架、车钩，使机车牵引车列运行。3缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车共有较好的运行平稳计和稳定性。4保证机车顺利通过曲线。5产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车。组成机车转向架主要由下列几部分组成：①构架——转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。②弹簧装置——保证一定的轴荷分配，缓和线路不平顺对机车的冲击并保证机车的运行平稳性。②车架与转向纪的连接装置——用以传递车体与转向架间的垂向力及水平力(包括纵向力如牵引入或制动力。④轮对和轴箱⑤驱动机构——将机车动力装置的功率最后传递给轮对。②基础制动装置。根据现代机车的发展趋势，转向架应具有的技术要求是：①保证最佳的粘着条件。轴荷转移尽量小，以满足提高客、货运机车牵引力的要求(一般要求粘着重量利用率不低于90％)。②良好的功力学件能。在直线或曲线区段运行时，尽可能减小对线路的动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。②自重轻，工艺简易。转向架构架在满足强度和刚度要求的前提下制造工艺简易。④良好的可接近性。要求转向架各部分具有良好的可接近性，在保证运用可靠的前提下，结构简单，采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减少维修工作量及延长两次维修间的走行公里数。⑥零部件材质统一。粘着利用为使机车最大限度地发挥轮轨间的粘着潜力，必须选择最佳的电气系统和机械系统，再配以微机控制的、性能恰当的防空转装置。这对牵引重载列车的机车来说，尤为重要。轴箱拉杆的纵向刚度应足够大。对液力传动及全悬挂牵引电动机的驱动装置，要注意系统中各部分的刚度匹配，以免发生轮轨间的粘滑振动，使粘着性能下降，而诱发空转。2.轮轨粘着MPF滑动区V粘着系数：o轮轨几何型轮轨材料界面相对速传动装置特F动轮作用于钢轨上的力，引起钢轨对动轮的反作用力，随着作用力的增大，反作用的力也相应地增大，但钢轨反作用力的增大是有一定限度的，当超过该限度时，动轮就原地空转不能前进，这个限度就是轮轨间的粘着力，数值为：粘着力＝动轮荷重x粘着系数最大物理粘着系数,接近静摩擦系数粘着系数的大小与轨面的状态有关(如是否清洁，有无油脂、冰雹等)，另外也和机车运行速度有关，因速度增高时，机车动轮荷载变化较大，轮轨间的滑动现象也随之加剧。粘着定律机车牵引力最大值都不超过各动轮与钢轨间粘着力最大值的总和.机车粘着重量最大粘着系数机车粘着牵引力机车动轮最大轮周牵引力粘着系数可概括为：在无滑行或空转时，机车各轮周牵引力之和与机车粘着重量之比值，称为粘着系数。粘着系数是一个由多种因素决定的变数。粘着力并不是静摩擦力。物理上的静摩擦力是定值，而粘着力则与许多因素有关。当机车粘着重量确定以后，粘着系数的变化就是其决定的因素。机车在运行中，由于以下各种因素使实际粘着能力小于理论数值。1运行中的冲击、振动等动力作用．使粘着重量经常变化，各动轴载荷不均，使有些轴粘着能力下降；2机车的蛇形运动、摇摆、同一轮对滚动团直径不等，使轮轨间为非静摩擦状态；3．动轮与钢轨接触面间的状态经常变化。粘着系数具有随机性，变化范围很大，影响因素多，很难准确计算。一般根据大量试验，将试验结果用统计方法整理成经验公式用作计算的依据。计算粘着系数：机车在运用条件下，能不空转地得到的粘着牵引力与机车粘着重量之比。轮周牵引力又是一静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间的粘着力的最大值，其极限位接近于轮轨间的静摩擦