西南交通 轨道车辆走行部技术第4章 客车转向架.ppt

CRH3

德国ICE3、VelaroE列车SF500型转向架对两点支撑转向架，抗侧滚扭杆最小扭转刚度至少多少？对四点支撑转向架，最小垂向刚度是多少？构架装置动车构架拖车构架.弹簧筒制动吊座横梁侧梁构架有限元模型拖车构架99498个单元超常载荷（1）垂向载荷（2）横向载荷（3）轨道扭曲载荷（4）抗侧滚载荷（5）设备惯性载荷（6）减振器载荷超常主要载荷超常特殊载荷启动工况紧急制动工况电机短路工况调车冲击工况脱轨工况紧急制动工况调车冲击工况脱轨工况动车拖车载荷计算图1超常主要＋特殊载荷作用下载荷施加示意图拖车拖车构架最大应力分别出现在超常主要载荷及脱轨工况下脱轨工况σmax=348.8MPa（北京）空簧垂向K=2时，σmax=353.7MPa（西南）超常载荷计算结果横侧梁连接处上盖板圆弧弯角部，其值约为245.3MPa。孟买地铁构架模态分析(拖车)构架的模态分析计算表明，构架的第一阶固有频率为41.0Hz，弹性振型特征为两侧梁反向点头。地铁构架模态分析(拖车)阶次频率(Hz)振型特征141.0两侧梁反向点头265.7两侧梁水平面内反向点头366.9两侧梁水平面内菱形变形467.5两侧梁水平面内反向弯曲582.3两侧梁水平面内同向弯曲StaticLoadTestForBodyshellFireTestDynamicLoadTest**插图SW-160转向架209HS（HS指HighSpeed）转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为160km/h，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。209HS转向架CW-1、CW-2转向架（CW代表ChangchunWork）是长客厂在吸收进口英国样车的T10-1转向架技术后，设计的两种准高速转向架，其中CW-1型中央悬挂采用纲簧和油压减振器，供准高速空调发电车使用；CW-2型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车种。

CW-2转向架是：构架，摇枕为焊接结构；装用转臂轴箱定位装置和控制杆；全旁承支重；中央悬挂为有摇动台结构；设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡，横向拉杆，横向油压减振器，抗侧滚扭杆；轴箱悬挂系统设垂直油压减振器；基础制动装置为单元盘型制动，设电子防滑器；广泛采用橡胶元件，改善隔振、隔音性能，减小磨耗。CW-2E转向架英国进口样车的T10-1转向架5．高速转向架1998年起，各工厂相继推出了自己的高速转向架，例如浦镇厂的PW-200转向架，长客厂的CW-200转向架，四方厂的SW-200、SW-220K转向架等。

PW-200转向架（PW代表PuzhenWork）是在209HS转向架的基础上重新研制的，它优化了一系和二系悬挂参数；采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置；采用高速轻型轮对；轴颈中心距改为2000mm；更换轴箱减振器安装位置；装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧，采用两端为球铰的纵向拉杆；装用新型盘轴式基础制动装置；优化了结构设计。PW-200转向架SW-200转向架结构与SW-160转向架基本相同，其改进如下：优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置，适用于200km/h的高速列车。该转向架在1998年6月的郑武线动力学试验中最高时速达到了240km/h。SW-200转向架在这一阶段，长客厂生产了我国第一台CW-200型无摇枕转向架。其构架采用４块钢板拼焊，横梁采用无缝钢管，与侧梁连通作为附加空气室，中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂，采用抗蛇行油压减振器，单拉杆牵引，设两个横向油压减振器和抗侧滚装置，其轴箱为转臂式无磨耗定位，并使用油压减振器，基础制动为每轴3个盘的轴盘式盘型制动装置。此后，长客厂又开发了CW-200KD、CW-300等型号的无摇枕转向架。CW-200转向架四方厂的SW-220K无摇枕转向架中华之星设计速度270km/h,最高试验速度321.5km/h2M9T四、其它客车转向架1、CW-3002、SW-300摆式车辆CentrifugalForceGravityForceΘ