柴油发动机水温高的故障分析与排除.doc

柴油发动机水温高的故障诊断与排除

摘要：这是本人对主要是柴油发动机动力水温过高的故障现象及排除隐患的一些心得，由于本人从事大客车维修工作，经常会碰到柴油发动机动力水温偏高（特别是炎热的季节）借此机会，和同行业相互学习、沟通、技术交流，共同进步。

关键词：柴油发动机水温偏高

故障诊断故障排除

姓名：_________李以快_________________________

工作单位：___温州交运集团城西公交公司汽车修理厂__

准考证号：_______________________________________

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柴油发动机水温高的故障诊断与排除

这是本人对主要是柴油发动机动力水温过高的故障现象及排除隐患的一些心得，由于本人从事大客车维修工作，经常会碰到柴油发动机动力水温偏高（特别是炎热的季节）借此机会，和同行业相互学习、沟通、技术交流，共同进步。

关键词：柴油发动机水温偏高

故障诊断故障排除

在维修长途大客车中， 修理工会经常碰到驾驶员报修发动机水温偏高，引起动力差，跑不动，费油，甚至会抛锚，严重的机械故障，然而发动机冷却系统一般由冷却水、散热器、水温传感器、节温器、风扇、辅助水箱、水泵、发动机缸体水道及缸盖水道循环系统、水管、等部分组成。

一.柴油发动机的冷却工作原理

发动机在工作时，水泵将冷却水由散热器底部的下水管吸出，在经分水管流入发动机缸体水道。在此时，冷却水从缸壁吸收热量，再而流到气缸道水道，受热升温后经上水管流回散热器内。由曲轴皮带轮带动皮带到风扇皮带轮进行抽风冷却。

散热器的主要毛病

水箱冷却散热器在冷却系统中起到了一定的重要性，由它引起水温偏高的故障，基本有两种毛病，外部堵塞与内部堵塞。长途客车由于爬山涉水，当汽车行驶时迎面吹来的空气中含有泥土草枝、垃圾袋、柳絮毛等物体附在散热器上，从而影响了散热器通风，冷

的迹象。在无意中打开辅助水箱盖，发现水箱盖打开时，有一股气压随之喷出，于是想到了有可能是汽缸垫损坏引起，因为发动机在压缩工作燃烧期时，燃烧室温度和压力相当高，导致缸套边缘的垫损坏，造成了和水道相冲，引起水道内不该有的气压和温度，导致辅助水箱的水经由水箱盖边的回水管外泄。故障排除：后来我和组员一起将汽缸盖拆下来，发现第五缸汽缸垫有明显的损坏。导致汽缸垫损坏的原因是缸盖平面度有明显的不平。为了节省经济把气缸盖拿到车床上进行了精密的平面加工。再将汽缸盖装到发动机体上，进行试验，温度达到正常水温80°C冷却水也不少了。经验教训：以后再遇到这样的故障，修理工要详细细心的检查，还要多向驾驶员询问情况，结合自己的工作经验，进行诊断。

例3郑州宇通WP10.375潍柴动力发动机现在比较普遍，车子是2010年刚买的，大约行驶半年左右。故障现象：有辆成都至温州的大客车，驾驶员在半路上打电话告诉我，他的车子在平路上跑的时候，水温很正常。一旦上坡，在重负荷下水温马上升温到95°C左右，有时高达100C°，车子一停下来，发动机还在发动，十多分钟后，水温立马降到了正常位置。故障诊断：于是我提问了驾驶员当时水温高达95°C左右时，电子风扇，是否转速够快，他回答我，当水温达到70°C左右和95°C左右，电子风扇是相等的转速，（该电子风扇温控分为一，二档，当达到85°C时时最高转速，70°C时为一档转速）由于该发动机的风扇是电子离合器风扇，是被电脑板所控制，水温传感器感应到温度传到电脑板，电脑板再作出对电子风扇离合器的控制。故障排除：考虑到车子上坡时在重负荷的工作下，电子风扇达不到预期的效果，经由我和电工师傅的技术交流，给该车上水管装置了温控开关，不经过电脑，由温控开关直接控制电子风扇，在水温达到80°时，风扇达到最高速。使发动机保持80°C正常水温。经验教训:这次的毛病诊断，给了我一些启发，也学到了些新知识，有些故障要机电工相配合共同来排除。

经验总结：其实水温偏高的故障非常普遍，但引起水温偏高的故障也有好多种：比如节温器长期使用会导致卡泄不循环；水管老化，使冷却水在循环时水管太软导致吸扁不畅通；小循环管堵塞；散热器外部堵塞；导致通风孔不通风；抽风效果减弱；水泵叶轮腐蚀；使水流量变小，影响循环效果。以上分析内容的车型肯定不能包含所有车高温产生的原因，还需要认真观察，仔细诊断。在实际工作中，还会有不同的情况，有待进一步的分析和总结。

三.在论文编写过程中，首先，要感谢我的专业指导老师们，

导师渊博的知识，丰富的经验，严谨的态度使我懂得了一定要有严格、求实的学习态度，才能做好学问的道理，遵守职业道德，最后感谢厂里的领导们，他们