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第四章、点火系统

第四章、点火系统

主要内容

一、概述

二、传统点火系的结构与原理

三、传统点火系的故障分析

四、电子点火系的结构与原理

上海师范大学

第四章、点火系统

§4-1、概述

汽油发动机的点火系统用来在汽缸活塞压缩行

程终了时，产生电火花点燃混合气，混合气迅速燃

烧时产生的强大动力推动活塞向下运动，使曲轴旋

转，发动机作功。

点火系统是发动机的重要

组成部分，其工作状况的好坏

对发动机的工作有十分重要的

影响，为此要求点火系统必须

能在各种工况下准确可靠地点

燃混合气。

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一、发动机对点火系统的要求（教材P66）

1、能产生足够高的电压（20KV以上），以便

击穿火花塞的间隙，点燃混合气；

2、要有足够的点火能量，以维持火花塞产生

的电火花，火花能量越大，混合气容易被点燃，

发动机的着火性能就越好；

3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动调

节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高压

oo

力出现在上止点后10～15，此时发动机发出的功

率最大。

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二、点火系统的分类（教材P67）

点火系统的分类方法很多，不同的分类方法，

可得到不同的点火系统名称。我们按点火系统的

结构和发展过程分为以下三种类型：

①传统点火系统

有触点

②有分电器的电子点火系统

无触点

光电式

③无分电器的电子点火系统磁感应式

霍尔效应式

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§4-2、传统点火系的结构与原理

一、传统点火系统的结构（教材P70）

火花塞

蓄电池

分电器

点火开关

点火线圈

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1、点火线圈（教材P72）

点火线圈的作用是将电源的低电压（12V）转

换成高电压（20～30KV）。

点火线圈实质上是一个升压变压器，它由铁心、

低压绕组和高压绕组等组成。

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根据点火线圈铁心形状和磁路的不同，点火线

圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。

⑴开磁路点火线圈

开磁路点火线圈的磁通，经

壳体内的导磁钢套和空气隙构成

磁回路，因而磁路的磁阻大、漏

磁通多、能量损失大、转换效率

低，在早期汽车上应用较广，现

代汽车上已广泛采用闭磁路的点

火线圈。

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开磁路点火线圈有二接线柱和三接线柱之分。

附加电阻用来