ATC、ATP、ATO系统详细介绍.doc

一、系统总体构成 地铁2号线正线信号系统采用基于无线通信的具有完整ATC功能的列车控制系统（CBTC），同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。包括列车自动防护ATP、列车自动运行 ATO、列车自动监控ATS、正线计算机联锁CBI四个子系统构成。 信号系统框图 信号系统由下列主要的子系统和设备组成： 中央列车自动监控子系统（ATS） 列车自动监控子系统设备负责执行各种功能，如确认、跟踪和显示列车等，它有人工和自动进路设置功能，以及调整列车的运行以保证运行时间。 区域控制器 区域控制安装在轨旁，基于处理器的控制器。每个区域控制器通过数据通信子系统和车载控制器连接。区域控制器的移动闭塞确保列车的安全运行。区域控制器时限速(TSR)指令Microlok II接口，以控制和表示轨旁设备。每个区域控制器都是以三选二表决配置为基础。 数据存储单元 用来保存轨道数据库数据。 临时速度限制储存在区域控制器中。 联锁控制器MicroLok II MicroLok II负责安全执行传统联锁功能。MicroLok II从辅助系统中获得列车位置信息。Microlok IILED信号机等。为保证正确的CBTC运行，Microlok II还与区域控制器(ZC)接口。 如果区域控制器出故障，列车的安全通过联锁控制器和轨旁LED信号机来。如果数据通信子系统或车载控制器出故障，列车信号显示。另外，如果数据通信子系统出故障，。ATS功能均不可用时，Microlok自动设置正线追踪的直通进路，并在终端站自动提供折返进路，通过本地操作终端实现联锁进路的设置和取消。 车载控制器子系统 车载控制器基于微处理器的ATP 和ATO功能。车载控制器采用三取二表决方式。种列车驾驶模式：自动模式(AM)，ATP监控下的人工模式(ATPM)，(iATP)，限制人工模式(RM)和ATS接入骨干网络是通过有线交换机实现的。  ATS子系统 一、ATS子系统的构成 OCC的中央ATS子系统，控制列车按时刻表运行。 调度员可分别通过各自的控制终端实现对其管辖线路的运行控制。ATS系统将的运行状态信息发送到大屏幕显示系统，供调度员使用。中央ATS子系统由服务器、工作站、网络、软件等构成。ATS子系统通过数据网络与其他子系统通信并交换数据和命令。 中央ATS子系统区域控制器数据存储单元DSU远程ATS车站控制工作站和数据通信子系统DCS间的通信，由两个以太网LAN配置构成。LAN通过远程光电缆设备与每个远程节点通信。网络复用安装在中央控制室车辆段车站和DCS节点所在地。:ATS主机服务器/备配置，处理用于集中运行控制ATS应用软件。ATS数据库服务器/备配置，用于处理生成报表的数据库应用软件。ATS 通信服务器/备配置，用于处理和非ATS子系统通信的通信应用软件。ATS培训服务器用于处理集中运行控制的软件。ATS用户工作站–用于处理显示请求和指工作站用于处理和显示请求和指示交换机 –配有10/100/1000BaseTX 交换机，处理连接到双以太网LAN的设备间据。(SAN) –模块化智能排列存储单元配置在RAID中，用于连接数据库服务器。打印–连接到以太网，用于打印报表。数据传输系统端口 –，提供冗余网络来用于为ATS车辆段站之间的通讯。–提供与其他系统的接口。如果其他系统要求信号系统提供以太网接口，投标方负责提供，如果需要其他串行通信方式，将采用终端服务器进行转换接入。 应急指挥控制中心配置ATS行车调度员工作站，具体位置在设计联络阶段确定。 远程ATS ATS车站子系统在指定的某个车站设置一台ATS远程主机服务器和一台ATS远程通信服务器。这是中央服务器的备份，只有在中央ATS服务器不可用时，才投入工作。 设备集中站的ATS工作站与联锁设备的操作工作站合用，称之为现地控制工作站。每个设备集中站车站配置一台现地控制工作站（LCW/ATS），一台打印机等设备。 车辆段/停车场各设置一台ATS工作站、一台派班工作站、打印机等 试车线配置一台现地控制工作站。 1、ATS主机服务器 ATS主机服务器两台的计算机，负责的ATS系统功能。这些服务器列车追踪，自动调度，自动进路，自动列车调整和控制请求确认等。ATS数据服务器 数据库服务器持续存储接收到的事件ATS用户控制请求，ATS自动控制请求报警用户生成包含所有这些数据的报告。ATS通信服务器 ATS通信服务器两台的服务器，提供与其它CBTC子系统和外部系统间的接口和协议转换。这些外部系统接口包括：时钟、。ATS培训服务器 ATS培训服务器提供与正常ATS服务器环境相关的培训工作站，并具有培训ATS用仿真功能。在提供的大屏幕显示上显示ATS图形界面”工作站 3）系统管理员工作站 系统管理