机动车交通组织设计刘兴顺云南交通25课件.pptx

《机动车交通组织设计》主讲人：刘兴顺云南交通职业技术学院

机动车交通组织设计机动车交通组织的目的就是保证交叉口上车辆行驶安全、通畅，提高交叉日的通行能力。常用的交通组织方法有:限定车流行驶方向，设置专用车道，渠化交叉口，实行信号管制等。(一)设置专用车道组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。(二)左转弯车辆的交通组织如前所述，左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。

机动车交通组织设计左转弯车道交通组织方法可采用以下几种形式：1.设置专用左转车道在行车道宽度内紧靠中线画出一条车道供左转车辆专用，以免阻碍直行交通；若原有行车道宽度不够时，可向中线左侧适当扩宽设置专用左转车道。设置专用左转车道后左转车辆须在左转车道上等待开放或寻机通过，而不影响直行交通。2.实行交通管制通过信号灯控制或交通警手势指挥，在规定时间内不准左转或允许左转。

机动车交通组织设计3.变左转为右转(1)环形交通：利用环道组织逆时针单向交通，变左转为右转，使冲突车流变为分流与合流。(2)街坊绕行：使左转车辆环绕邻近街坊道路右转行驶实现左转。这种方法绕街坊行程增加很多，通常仅用于左转车辆所占比例不大，旧城道路扩宽困难，或在桥头引道坡度大的十字形交叉口，为防止车辆高速下坡时直角转弯发生事故而采用。(3)远引绕行：利用中间带开口绕行左转。

机动车交通组织设计(三)组织渠化交通在行车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。

机动车交通组织设计渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路的通行能力，减少交通事故，它对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。(1)利用分车线或分隔带、交通岛等，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使行人和驾驶员很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线，因而减少车辆相互碰撞的机会，增加行车安全。(2)利用交通岛的布置，限制车辆行驶方向，使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。(3)利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。(4)利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。在交通量较大，车速较高的交叉口利用交通岛组织渠化交通量，还需考虑设置变速车道和候驶车道，以利左转弯车辆转向行驶和变速行驶的需要。

机动车交通组织设计在渠化交通中，最常用的是交通岛。按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。

机动车交通组织设计方向岛又称导流岛，用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。分隔岛是用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时也可在路面上画线来代替分隔岛。中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛。安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽阔交通繁忙的街道上，宜在人行横道线中央设置安全岛，以保证行人过街安全。

机动车交通组织设计交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形，环形交叉中心岛的形状和尺寸详见后述。分隔带的宽度按其用途规定。交通岛边缘的线形取决于相邻车道的路缘线形，直行车道边缘的岛缘线应根据缘石构造作不同值的偏移，岛端迎车流边应偏移且圆滑化。栏式路缘石为具有一定形状和高度，能够阻碍车辆驶离路面的界石;半可越式路缘石为在紧急情况下半辆可以驶过或在特殊情况下对车辆无损害的一种路缘石;可越式路缘石为车辆可以驶过且对车辆无损害的一种路缘石。导流岛端部内移距在主要道路一侧按1/10-1/20过渡，次要道路一侧为1/5-1/10。交通岛按其构造分为以缘石围成而高出周围行车道路面的实体岛、路面上用标线画出的隐形岛和无缘石的浅碟式岛三种。各种交通岛的面积在城区不小于5m2，其他地区不小于7m2。

机动车交通组织设计(1)当被交通岛分隔的行车道有不少于两条的车道或虽为一条车道但设置绕避故障车辆的加宽时应采用实体岛，岛缘宜采用斜式缘石或半可越式缘石，岛缘与车道边线间应有0.3-0.m宽的路缘带。(2)岛的面积较小或不需要或不宜采用强行分隔时，宜采用隐形岛。(3)岛的面积很大或可不依赖缘石导