高速铁路调度集中2-3讲.pptx
高速铁路调度集中刘玉芝
2025/5/252主要内容添加标题第一节 系统基本结构添加标题第二节 分散自律原理添加标题第三节 系统控制模式添加标题第四节 进路控制原理添加标题第五节车次号技术添加标题第六节列车运行调整计划
2025/5/253第一节 系统基本结构调度集中系统的核心技术是程序化进路控制(ProgrammingRouteControl.简称PRC)，其功能是根据列车运行调整计划，自动生成列车进路指令。自动确定进路的始端和终端按钮(包括变通按钮)，并根据车次号追踪结果适时地将进路操作命令下达到联锁设备，以排列进路。
2025/5/254第一节 系统基本结构基本概念信息集中:列车计划运行图的集中在控制中心集中编制列车运行调整计划列车运行实时信息的集中所辖各站的列车运行信息被实时地传送至控制中心
2025/5/255控制集中式:在控制中心设置PRC机，集中对所辖车站的进路进行控制。第一节 系统基本结构
2025/5/256第一节 系统基本结构控制分散式：指列车进路控制由各个车站PRC机完成，站间协调的依据就是列车计划运行图.
2025/5/257调度集中系统结构的分类中心集中式中心分散式区域分散式车站分散式第一节 系统基本结构
2025/5/258第一节 系统基本结构1.中心集中式在控制中心设置PRC机，负责整个调度区段所管辖的所有车站的指令生成和进路控制.
2025/5/259第一节 系统基本结构2.中心分散式在控制中心设置多台PRC机，分工负责调度区段内不同车站的指令生成利进路控制.
2025/5/2510第一节 系统基本结构区域分散式在定点车站设置车站PRC机，由该PRC机负责一个区域内(本站及其邻站)的指令生成和进路控制。
2025/5/2511车站分散式在各个车站设置车站PRC机，由该PRC机负责该站的进路自动排列和控制。第一节 系统基本结构
三、调度集中系统结构的比较第一节 系统基本结构系统结构比较控制集中式控制分散式中心集中式中心分散式区域分散式车站分散式构成情况集中控制车站不设PRC机集中控制，控制中心进行分工；车站不设PRC机区域分散控制；定点车站设PRC机；站间互传信息车站分散控制；车站设PRC机；站间互传信息PRC机位置在控制中心设置一台PRC机，负责全线所有车站的指令生成与进路控制在控制中心设置数台PRC机，将全线分为几个区域，分别负责所辖车站的指令生成和进路控制在定点车站设置PRC机，负责本区域内数个车站指令生成和进路控制在各个车站分别设置PRC机，负责本站的指令生成和进路控制控制中心设备故障时影响功能停止功能停止所有车站都能根据运行图控制所有车站都能根据运行图控制硬件价格低低高高响应性功能增加时，负荷加大，响应性降低功能增加时，负荷加大，响应性降低功能由定点车站完成，响应性较好功能由车站完成，响应性好扩展性低低高高2025/5/2512
2025/5/2513内容添加标题第一节 系统基本结构添加标题第二节 分散自律原理添加标题第三节 系统控制模式添加标题第四节 进路控制原理添加标题第五节车次号技术添加标题第六节列车运行调整计划
2025/5/2514第二节 自律分散原理它突破了原来传统集中式分布式的C/S模型，建立了全新的系统模型。在这一系统中所有的单元（子系统）都是独立平等的，它们之间不存在任何隶属关系。各个单元都能独立完成各自的任务而不受其他单元的干预。同时各个单元之间也能协调工作来实现整个系统的运行。自律分散系统（AutonomousDecentralizedSystem，简称ADS）是近年来才逐渐发展起来的一个新的系统概念。
2025/5/2515第二节 自律分散原理定义自律分散系统的两个前提是：系统中的故障是正常现象。系统是由子系统组成。首先必须存在子系统。整体系统是不能事先定义的，只能定义为子系统的集成。其中某些子系统可能处于故障状态、正在进行改进或维修。
2025/5/25162第二节 自律分散原理自律分散系统的两大特性：自律可控性和自律可协调性。自律可控性。即系统中有任何子系统出现故障，正在维修或刚刚加入，这都不能影响其他子系统的自我管理及功能的运行。自律可协调性。即系统中有任何子系统出现故障，正在维修或刚刚加入，其他子系统之间能够协调各自的任务并以协作方式运行以实现各自功能。
2025/5/2517第二节 自律分散原理最基本的自律分散系统ADS系统是由原子节点（Atom）和数据域（DataField）组成。原子节点可对应的物理实体为计算机、智能设备或其他硬件。数据域是ADS中信息传播的空间。从物理概念上讲，它相当于网络或存储器。
2025/5/2518内容添加标题第一节 系统基本结构添加标题第二节 分