高速铁路调度指挥安全思考.docx

Word文档下载后（可任意编辑） 第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 高速铁路调度指挥安全思考 摘 要：随着我国高速铁路的建设，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求，以及新技术、新设备的不断运用等对调度指挥提出了新的严峻挑战。在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，针对目前调度集中指挥存在的问题，提出强化调度基础管理，完善高速铁路调度指挥规章制度，严格施工日计划管理，完善非正常行车组织预案，弱化调度指令、强化调度指挥，优化设备掌握、削减人工干预等，健全高速铁路调度指挥安全保障体系的建议。  前言  运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承当着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责，是实现铁路运输安全生产的关键。随着客运专线 (高速铁路) 的相继开通，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。  随着国民经济快速持续的进展, 安全问题已经成为各企业部门的首要问题, 如何防止事故的发生是安全生产运营的重中之重。在铁路系统中, 我们始终都在坚持不懈地完善各种安全措施以防止各种事故的发生, 但是铁路运营仍旧是个事故多发的环节。  高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要一个与之相适应的现代化铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，准时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能，充分满足市场对铁路运输的需求。  1.高速铁路运输特点及对调度指挥的需求  中国国土面积宽阔，高速铁路网将覆盖众多大中城市，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近大中城市将形成1-2小时交通圈，与周边城市形成0.5-1小时h 交通圈。此外，与欧洲的网运分别模式和日本的区域独立模式不同，中国高速铁路将形成全国统一的网络，并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这些特  点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特别的要求。  1.1安全的需求  高速列车运行速度高、密度大，一旦发生事故，其结果将会是灾难性的，因此必需保证高速铁路运行的肯定安全。这就要求调度指挥体系能够实时把握列车运行及各种行车设备状况，准时接收各类危及行车安全的信息， 并做出正确的推断与决策，快速有效地处置各种异样状况，保证列车运行安全和正常运输秩序。  1.2服务的需求  安全、正点、舒适、便捷是高速铁路旅客服务的目标，为此，高速铁路的运输组织和调度指挥应能够适应运输市场的快速改变，有效满足不同层次客流运输需求，准时应对突发客流，并具备特别状况下快速制订各种疏运方案的能力。  1.3空间与时间的需求  在下列图可以看出，在中心城市之间以及中心城市与邻近的大中城市之间实现组、高密度、公交化运输， 满足地区大容量客运的需求是可能的。但假如在高速铁路网端点〔如哈尔滨、乌鲁木齐、成都、昆明和广州等〕间距离超过1 200 km 时开行直达列车，其运行时间将达3~10 h 左右，与航空运输相比的优势将不复存在， 而且会给修理、动车组运用带来肯定的影响。  1.4管理的需求  随着中国高速铁路建设的不断进展，调度指挥体系应能够快速适应进展的需要，在纵向上能够实现掌握中心对系统和设备的直接管理和掌握，在横向上能够对计划、行车、供电、动车、客运、修理等业务进行集成，并且能够依据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理，不断提高铁路运输经营效率。  2. 高速铁路调度指挥的特点  由于高速铁路调度指挥均采纳调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统 (Train Operation Dispatching Command System，TDCS) 或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员根据调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，CTC 掌握区域内全部的信号、道岔等行车设备的操作、调度指令交递、设备修理及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员(助理调度员、综合修理调度员) 直接负责，列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中掌握，并直接向司机、运转车长发出列车运行指令