2025年铁路线路工(高速)抽考考试模拟题库及解析答案.docx

2025年铁路线路工(高速)抽考考试模拟题库及解析答案

一、选择题

1.高速铁路有砟轨道的道床厚度不应小于（）。

A.300mmB.350mmC.400mmD.450mm

答案：B

解析：根据高速铁路有砟轨道相关设计规范，为保证轨道结构的稳定性和承载能力，道床厚度不应小于350mm。

2.高速道岔尖轨尖端至第一牵引点间设置（）限位器。

A.1个B.2个C.3个D.4个

答案：B

解析：高速道岔尖轨尖端至第一牵引点间设置2个限位器，其作用是限制尖轨的横向位移，保证尖轨的稳定性和转换的平顺性。

3.高速铁路无砟轨道静态几何尺寸轨向、高低的作业验收标准为（）mm。

A.1B.2C.3D.4

答案：B

解析：在高速铁路无砟轨道施工及验收中，轨向、高低的作业验收标准要求控制在2mm以内，以确保列车运行的平稳性和安全性。

4.当无缝线路轨温变化时，钢轨内部产生的温度力与（）无关。

A.钢轨长度B.钢轨断面面积C.轨温变化幅度D.钢轨线膨胀系数

答案：A

解析：无缝线路钢轨内部产生的温度力计算公式为$P=EαFL$，其中$E$为钢轨弹性模量，$α$为钢轨线膨胀系数，$F$为钢轨断面面积，$L$为轨温变化幅度。由此可见，温度力与钢轨长度无关。

5.高速铁路轨道动态检测中，车体垂向振动加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。

A.0.6B.0.9C.1.2D.1.5

答案：A

解析：在高速铁路轨道动态检测标准里，车体垂向振动加速度Ⅰ级偏差管理值规定为0.6m/s2，用于及时发现轨道状态变化，保障行车安全。

6.高速道岔心轨尖端至第一牵引点间设置（）个限位器。

A.1B.2C.3D.4

答案：A

解析：高速道岔心轨尖端至第一牵引点间通常设置1个限位器，主要用于限制心轨的横向位移，保证心轨在列车通过时的稳定性。

7.高速铁路轨道静态检测中，轨距的作业验收标准为（）mm。

A.±1B.±2C.±3D.±4

答案：A

解析：轨距的准确与否直接影响列车运行的安全性，高速铁路轨道静态检测轨距作业验收标准要求控制在±1mm范围内。

8.无缝线路应力放散时，采用滚筒配合拉伸法，滚筒应放在（）。

A.轨枕中部B.轨枕端部C.轨枕盒内D.钢轨底下

答案：D

解析：在无缝线路应力放散采用滚筒配合拉伸法时，滚筒放在钢轨底下，可减小钢轨与轨枕间的摩擦力，便于钢轨伸缩，实现应力放散。

9.高速铁路有砟轨道的砟肩堆高应不小于（）mm。

A.100B.150C.200D.250

答案：B

解析：有砟轨道砟肩堆高不小于150mm，能增强道床的横向阻力，保证轨道结构的稳定性。

10.高速道岔转换设备的表示缺口应符合（）mm的要求。

A.1.5±0.5B.2±0.5C.2.5±0.5D.3±0.5

答案：A

解析：高速道岔转换设备的表示缺口应控制在1.5±0.5mm，这是保证道岔转换表示准确可靠的重要参数。

二、填空题

1.高速铁路轨道的基本要求是高平顺性、高稳定性、（）和少维修。

答案：高可靠性

解析：高速铁路对轨道的要求极高，除了高平顺性、高稳定性和少维修外，还需要具备高可靠性，以确保列车的安全、平稳运行。

2.无缝线路的锁定轨温是指（）时的轨温。

答案：长钢轨两端落槽就位、焊接锁定，此时轨条内无温度力

解析：锁定轨温是无缝线路的重要参数，在这个轨温下锁定钢轨，能使钢轨在不同轨温变化时内部应力处于合理状态。

3.高速道岔的转辙器部分由（）、基本轨、连接部分及各种联结零件组成。

答案：尖轨

解析：转辙器是道岔的关键部分，尖轨是实现道岔转换的主要部件，与基本轨、连接部分及联结零件共同构成转辙器。

4.高速铁路无砟轨道主要类型有（）、板式无砟轨道等。

答案：双块式无砟轨道

解析：目前高速铁路常用的无砟轨道类型主要有双块式无砟轨道和板式无砟轨道，它们各有特点，适应不同的线路条件。

5.轨道几何尺寸的检查项目包括轨距、水平、（）、高低和轨底坡。

答案：轨向

解析：轨距、水平、轨向、高低和轨底坡是轨道几何尺寸的重要检查项目，对列车运行的平稳性和安全性至关重要。

6.高速铁路有砟轨道的道砟应采用（）。

答案：一级道砟

解析：为满足高速铁路对轨道结构稳定性和耐久性的要求，有砟轨道的道砟应采用一级道砟，其质量和性能更好。

7.无缝线路缓冲区的钢轨接头采用（）。

答案：普通钢轨接头

解析：无缝线路缓冲区的作用是调节温度力，采用普通钢轨接头便于进行伸缩和维护。

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