汽车底盘电控系统构造原理与检修 第2版 课件 任务3无级变速器（CVT）电控系统检修.pptx

项目一自动变速器电控系统检修任务三无级变速器（CVT）电控系统检修

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速器，顾名思义就是没有明确具体的档位，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。。

CVT无级变速器构造该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。

Mutitonic01J无级变速器结构简图

无级变速器换挡工作原理汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩使汽车获得较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大

前进时动力传递示意图

倒挡时的动力传递示意图

无级变速器液压控制系统液压控制单元中的输导控制阀向换挡压力调节电磁阀N216提供一个约0．5MPa的常压。

压力传感器结构

转矩传感器集成于主动链轮1内，监控传递到压力缸的实际转矩，并建立压力缸的正确油压。转矩传感器主要部件为2个滑轨架，滑轨中装有7个滚子

输入转矩低时，在汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔(转矩传感器)后压力下降如图

液压控制单元液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成

电子控制系统奥迪01JCVT的电子控制系统由电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出装置（电磁阀）三部分组成。

无级变速器检修故障现象：一辆2009年产一汽-大众奥迪A6L轿车，搭载01J型无级变速器，行驶里程8万km。用户反映该车减速慢行时行驶不够平顺，且发动机故障灯亮。

对搭载无级变速器的车辆而言，主动链轮的输入扭矩是通过变速器中的扭矩传感器来测量的。变速器在其输入轴上设置了一个扭矩变换装置如图3-14所示,其作用是将输入轴扭矩转换为轴向力。

前进挡离合器的油路图

故障排除

更换前进挡离合器控制电磁阀，试车确认故障排除

小知识-CVT变速器的“打滑”“打滑”是CVT无法回避的现象，这种现象又归罪于其结构设计。其他形式的变速器在动力传递上，是以离合器和齿轮连接，虽然离合器之间是以摩擦力结合，但结合之牢固，可以将其视为刚性连接，就算是液力变矩器会有相对转速差，但其间仍有离合器可以相连，况且就算是因转速差而引起的“滑动”，这种“滑动”也可以产生“增矩”的作用，而非失速。而CVT变速器中，变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。这一现状可以通过一系列技术来改善，例如博世的新式链带如图3-15所示，