高速铁路工程路基施工技术研究.docx

摘要

近几年我国铁路的发展比较乐观.随着铁路科研,技术工作者的不懈努力,铁路路基施工工艺有了进一步的提高,从而促使铁路质量有了可观的一个进展.在铁路工程中路线往往很长且各地区地形地质构造不同,尤其是一些分布范围较广的软土路基施工尤为苦难,因此积极对铁路工程路基施工技术进行研究意义重大.

文章在分析高速铁路的施工技术特点和难点的同时，对目前常用的几种路基工程施工技术要点进行阐述，并提出了高速铁路路基工程施工质量优化措施，从路基基底处理,以及路基填筑施工等方面,研究了高速铁路路基施工技术,并结合相关实践经验,就铁路路基施工的质量检测方法展开了研究,阐述了个人对此的几点认识,望有助于相关施工工作的实践。

关键词：高速铁路；路基工程；施工技术

目录

TOC\o1-3\h\z\u第一章前言 4

1.1高速铁路的施工背景 4

1.2我国高速铁路路基的发展情况 5

第二章高速铁路路基施工技术的难点与要点分析 7

2.1基床换填施工技术 7

2.2土工格室法 7

2.3灌浆法 7

2.4灰土挤密桩法 7

第三章高速铁路路基处理 9

3.1高速铁路路基的特点 9

3.2高速铁路施工的一般规定 9

3.3原地面处理 10

3.4换填 10

3.5砂（碎石）垫层 11

3.6冲击（振动）碾压 12

3.7强夯及强夯置换 13

3.8袋装砂井 14

第四章高速铁路路基工程质量检测常用方法研究 15

4.1动力触探检测方法研究 15

4.2静力触探检测方法研究 15

第五章结语 16

参考文献 17

致谢 18

第一章前言

在目前我国经济飞速发展以及人们生活水平不断提高的同时，人们的出行需求也在不断增加，因此我国也加大了对高速铁路工程的建设力度﹐同时对于促进不同地区之间的经济文化交流以及经济发展起到重要作用。而在高速铁路工程建设中﹐路基工程是确保此工程整体质量的基础工程类型，因此本文就针对此类工程施工技术应用中的难点、要点以及施工质量优化措施进行研究。高速铁路是一个具有时代性的铁路运输方式，较普通铁路具有更快的运输能力，到2012年为止，大多数具有高速铁路的国家，其最高时速为300公里左右。

我国经过三十多年改革开放，经济得到了飞速发展，但普通的铁路运输已经无法对当前经济产生推动作用。发展高速铁路势在必行，随即铁道部提出了要把高速铁路的研究及施工技术的开发提上日程。经过多年努力，我国第一条高速铁路即京沪高铁在2010年实现全线通车。近几年我国铁路的发展比较乐观。随着铁路科研，技术工作者的不懈努力，铁路路基施工工艺有了进一步的提高，从而促使铁路质量有了可观的一个进展。在铁路工程中路线往往很长且各地区地形地质构造不同，尤其是一些分布范围较广的软土路基施工尤为苦难，因此积极对铁路工程路基施工技术进行研究意义重大。

1.1高速铁路的施工背景

高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路的概念20世纪60年代以来，高速铁路在世界发达国家崛起，铁路发展进入了一个崭新的阶段。高速铁路的蓬勃兴起，在世界范围内引发了一场深刻的交通发展变革[1]。

近年来，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国也开始重视提高旅客列车的速度。2002年秦沈客运专线铁路最高试验速度达到了321.5km/h，2008年京津城际铁路最高试验速度达到了394.3km/h，2009年12月武广铁路客运专线在两车重联情况下跑出了394.2km/h的试验速度。2011年开通的京沪高铁运营速度为350km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一日还[2]。

图1-1高速铁路列车

1.2我国高速铁路路基的发展情况

铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或者填筑形成的土木建筑物，它的作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高,新技术也不断被应用于高速铁路路基中