高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术分析.pdf

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术分析 摘要 ：在高速铁路建设过程中，经常会遇到一些特殊地形，如 河流、山谷或者湖泊等，而要想经过这些特殊地形，则需要以桥梁 搭建的方式保障高铁的顺利通过。而过渡段指的是路台和桥台的结 合部位，通过设置过渡搭板、土工格栅技术等方式有效结合两种位 置，保证铁路的平整性，保证通车安全。下面本文就高速铁路路基 与桥梁过渡段施工技术进行简要探讨。 关键词 ：高速铁路；路基；桥梁；过渡段；施工技术； 1 铁路桥梁过渡段施工常见 1.1 平整度不达标 整个铁路桥梁连接路段的整体质量和使用效果都取决于过渡段 的当平整度，为此，相关技术人员应当重视过渡段施工，充分做好 过渡段找平工作。但是当前很多铁路桥梁过渡段施工中都存在平整 度不高的问题，造成这种问题的主要原因包括两方面，一方面是没 有妥善地处理过渡段的路基，没有严格按照规范和标准控制地基承 载力，导致在使用阶段发生了沉降，甚至导致过渡段发生裂缝。另 一方面，施工中没有充分压实混凝土路面，所选施工技术不合理， 导致路面平整度降低。 1.2 路基沉降 路基沉降是较为严重的病害，一旦发生沉降还会导致出现其他 因素。设计不合理是导致路基沉降的因素之一，如果设计人员没有 充分对施工环境进行考虑那么会由于设计不合理造成路基沉降。一 方面，设计人员可能没有细致入微地考察施工所在环境，导致设计 方案和实际情况存在一些差异。另一方面，设计人员没有充分考虑 铁路桥梁未来施工情况，仅仅关注工程本身的经济效益，设计方案 不合理，降低了路基的承载能力。 1.3 过渡段受损 在整个铁路桥梁工程中，路基是非常重要的组成部分，但是当 前很多铁路桥梁工程中都存在沉陷、塌陷等问题进而导致过渡段发 生严重质量问题，影响安全通车。 2 工程概述 某铁路长为 9.189km ，沿线广泛分布软土和松软土，并且在路 桥连接处设置级配碎石过渡段，结合多年施工经验，以不利因素最 多、不均匀沉降最难控制和最具有代表性的路段进行实验设计，选 择 DK39+141.675--DK39+409.740 路桥过渡段作为试验路段，进行 级配碎石填筑试验。人员和机械设备配置：试验段现场施工总负责 人 1 名， 1 名技术负责人， 2 名技术员， 1 名质检工程师， 4 名测量 人员， 2 名试验人员和 15 名施工人员。设备：挖掘机、装载机、振 动压路机、推土机、拌合站和冲击夯以及洒水机。试验仪器：全站 仪、水准仪、 K30 平板载荷仪和动态变形模量（ ）等。 3 高铁路基与桥梁过渡段施工技术实际应用 3.1 工艺流程 详细的工艺流程图如图 1 所示。在卸料区结合卸车的容量，采 取白灰施工网格，在现场施工负责人指挥下进行卸料作业，随后利 用推土机进行填料的摊铺、局部凹坑的填补和边角区域人工修整， 保障在压路机碾压轮的表面能够均匀接触到层面进行碾压，达到最 终的压实效果和碾压目的。 图 1 过渡段施工工艺流程图 3.2 基底处理和测量 结合图纸设计要求对过渡段基底进行整平作业，利用小型人工 夯进行碾压，保障其地基在密实之后地基系数 K30 ≥ 60MPa/m。随 后根据在设计院得到的测量资料进行复测，水准点进行加密，并且 在施工前对路基横断面进行测量，对路基边线和中心进行测量和放 样，用白灰标注，在放样过程中其边线要超出宽度 50cm 以上。 3.3 取土场地的选择、室内试验和卸料控制 试验路段的级配碎石选取专业石料厂所生产的碎石，保障其最 佳干密度在 2.23g/cm2 ，最佳含水量为 6.4% 。在填筑前和测量放样 之后，每间隔 10m 钉出边线桩，为了保障整体路基边缘的压实度要 求，填筑的边线要高于设计边线边宽 50cm ，填土区结合自卸汽车的 容量和松铺的厚度进行计算，结合车辆的装载量和松铺厚度，在填 筑边线测量放出之后，利用白灰来画出施工的