波音737飞机起飞时速度刹车手柄作动器自动作动.pdf

HNAT737技术问题说明

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提示单编号撰写整编批准日期

/2020.1.21

TIP737-2020-27-001张桃符方洲曾晶

标题起飞时速度刹车手柄作动器自动作动

一、适用性

737NG、737MAX

二、背景描述

本案是在排故译码时发现的一个非正常情况，在起飞油门杆前推过程中，发现速度刹车手柄

作动器非正常作动了一秒，推动手柄向小角度转动了一个值。特对这种情况做一个说明。

三、事件说明

（一），基本原理

1，减速板手柄整套系统的连接关系如下图所示，沿红线走向

手动控制：减速板手柄—操纵杆—手柄制动—减速板前鼓轮

自动控制：自动减速板作动器-手柄制动—减速板前鼓轮（路径一）

自动减速板作动器—手柄制动—操纵杆—减速板手柄（路径二）

两套控制基本上算是刚性连接，其中起到重要作用的是手柄制动，手柄制动接收来自减速板手

柄和自动减速板作动筒的输入，并使用这些信号带动前鼓轮。手柄制动有一个无回程组件。这就能

够使自动减速板作动筒的运动回传到减速板手柄，但能防止减速手柄移动自动减速板作动筒。

2，沿整套机械机构又散布着5个传感器和3个凸轮机构，对减速板控制路起到了重要作动，

传感器和凸轮机构从上到下可以看到有：

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1），减速板起飞警告电门S651，在减速板手柄下卡位的下方。作用是提供起飞构型警告的信

号。

2），反推凸轮，当反推手柄移到反推位置时，反推手柄带动反推凸轮，凸轮转动凸轮随动装

置，该装置转动提升杆并操纵减速板中断起飞电门。提升杆撞击提升调整片，并提升减速板手柄。

3），减速板中断起飞电门，反推手柄带动反推凸轮，凸轮转动凸轮随动装置，该装置转动提

升杆并操纵减速板中断起飞电门。

4），减速板预位电门：当减速板从向下槽位移到预位槽位时（手柄4度左右），前鼓轮上的凸

轮作动该电门。与预位灯点亮相关。

5），减速板手柄电门：当减速板手柄从向下卡槽位置上移7.5度时，前鼓轮上的凸轮作动该

电门工作。与放出灯点亮相关。

6），减速板手柄位置传感器：有一个内部信号同步器，接收28伏交流，400赫兹激励信号，

随着前鼓轮带动的连杆转动产生不同的角度信号。传感器给数字飞行数据采集组件（DFDAU）提

供数据。

7），与自动减速板系统相关的自动油门组件中的S1电门，为44度电门，在慢车状态时给出手

柄可升起的条件，当前推大于44度后，手柄收回。

附表一：手柄位置、扰流板角度与手柄角度的对应关系

SpeebrakeLeverDetentFlightSpoilerPostionGroundSpoiler

AnglePosition

0DOWN00

4ARMED00

5-8-starttomove0

29-betwee0and2/22.52/60

35.FLGHT