GPJ-A01 轨道长波平顺度激光检测仪.ppt

GPJ-A01轨道长波平顺度激光检测仪研发背景一、在铁路第六次大提速开行大量动车组和我国确定大规模建设高速客运专线新的运输条件下，车组运行对轨道几何状态提出了更高的要求，尤其是轨向偏差、轨顶高低是导致动车组晃车，人体乘坐舒适度不良的重要原因，也是引发重大行车安全事故的隐患。二、在客货混跑，重载快速干线，轨道变化快，养护周期短，特别是道岔区段，受到侧向过岔列车冲击的载荷作用，变化的更快，成为动车组晃车的主要矛盾所在。三、采用传统的弦测法、惯性基准法的轨检车，由于其原理是通过短弦基准测量，再推算十米弦、二十米弦的轨道偏差，引进的误差较大；轨道几何状态测量仪，在原理上虽然是长弦基准测量，但此方法需要通过角度、距离的测量计算出轨道的线性偏差，且在测量时还存在不可避免的调焦运行差，因此靠性欠佳。上述测量方法都属于间接测量法，引进的多种误差不可避免，且无法指导线路维护人员现场拨道作业。四、由于轨道长波偏差无法使用传统的20米弦检测，而采用人工看道，存在误差大，夜间看道更因照明光线在轨道面上反射而无法用肉眼判断，由于没有准确可靠的检测手段，线路养护拨道作业针对性、有效性下降，线路质量越拨越差的情况时有发生，轨道几何状态难以保证。2007年，拉特公司针对轨道长波不平顺病害带来的晃车等问题，为了准确检测长波轨向、高低偏差，提高拨道作业精度，保证提速干线和客运专线养护质量，联合上海铁路局组织课题研究，先后进行了方案研究论证、样机设计试制和大量现场试验工作。2008年，成功研制发出“GPJ-A01轨道平顺度激光检测仪”，攻克了工务检测技术领域又一重大难题，实现轨道长波不平顺高精度检测新的技术突破。产品组成由激光定向电子经纬仪、基准定位靶、移动测量靶三部分组成利用主机与定位靶在钢轨上建立一条平行于轨顶和轨向的100m激光弦线。以此激光弦线为基准用测量靶同时直接测得100m长弦范围内的任意点高低、轨向偏差量，此测量方法称为“100米激光直接弦测法”。测量原理激光环栅——空间位相调制技术专利技术无需调焦，从根本上避免了光源、望远镜的光学系统调焦运行误差，很好地解决了激光在长距离传播出现的扩散及光斑不规则问题。从而实现了高精度测量，激光光斑如下图所示：光源近点3米以内50米处100米处产品特点测量基准弦可达100米甚至更远，轨向和高低检测示值误差±0.6mm,完全满足轨道长波不平顺的检测。产品特点2.具有自校准功能，保证检测过程中对基准线变化实施监测，测量结果可靠、重复性好。产品特点3.适合直线段、曲线段、岔区轨道长波不平顺的检测。4.任意点轨向、高低偏差直接在靶面显示，可实现边测边拨，操作简便。5.特别夜间“天窗”作业。GPJ-A01数据分析软件，能够处理直线、缓和曲线和圆曲线的现场测量数据，通过对搭接测量数据的处理实现测量距离的延长，并可以用不同的弦长来分析轨道的平顺性。数据分析软件模拟实测应用实例一2009年9月郑西客运专线洛阳南站和渑池站岔区采用本产品实施精测精调，仅“测---拨---测”一个过程就完成了轨道的精调作业，完全满足客运专线轨道平顺度要求。