道岔应力放散锁定作业指导书.docx
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道岔应力放散锁定作业指导书
目录
TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据及编制范围 2
1.1编制依据 2
1.2编制范围 2
二、工程概况 2
三、技术标准 2
四、施工方法 2
4.1道岔应力放散及锁定施工 2
五、资源配置 2
5.1、人员配置 2
5.2、机具设备配置 2
六、质量控制及检验 2
七、施工安全及环保 2
7.1施工安全 2
7.2环境保护 2
道岔应力放散及锁定施工作业指导书
一、编制依据及编制范围
1.1编制依据
1）新建时速200km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定，客运专线铁路施工质量标准验收暂行标准；
（2）《铁路工程预算定额》；
（3）现场核对、调查及探查资料；
(4)中铁二十五局集团长株潭城际铁路综合Ⅲ标施工组织设计；
(5)中铁第四勘测设计集团有限公司相关设计文件；
(6)现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标、技术条件及施工指南等；
(7)《客货共线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；
(8)《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；
(9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）。
1.2编制范围
新建长株潭城际铁路正线全长95.513km,地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。长株潭城际铁路走行至暮云镇后，以暮云镇为起点，线路分成两部分走行，一部分沿京广铁路接入株洲站，并延伸至七斗冲站；另一部分往西自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，跨湘江后引入既有湘潭车站；本实施性施工组织设计针对正线无缝线路铺设，包含长轨焊接、应力放散与锁定等。
二、工程概况
新建长株潭城际铁路，正线轨道采用跨区间无缝线路设计。本标段无缝线路80.52km，其他标段无缝线路（铺长轨、大机捣固、现场焊接锁定）委托我项目经理部施工，共正线铺轨188.77km,其中有砟轨道铺轨133.16km,无砟轨道55.61km。
长株潭城际铁路共设置车站21个，其中客运站共6个，长沙站，暮云站，株洲站，七斗冲站，湘潭站，站线到发线为无缝线路。其他站为中间站，无配线设置。根据施工任务安排,本项目经理部施工内容有：正线无缝线路铺轨188.77km,其中有砟道床80.52km,无砟道床2.08km；站线无缝线路铺轨15.778km，站线有缝线路铺轨1.511km，铺道岔23组。
三、技术标准
3.1、道岔应力放散施工采用自由放散法；道岔设计锁定轨温为28℃。
3.2、合龙口插入短轨的长度不得小于25m。
3.3、弹条紧固扭矩为180～200N·m，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300N·m～350N·m。
四、施工方法
道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后100m作为一个应力放散单元进行应力放散。
4.1道岔应力放散及锁定施工
道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。
4.1.1工艺流程
施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上一)→上完所有扣件→作位移观测标记
4.1.2施工方法
辙叉位置保持不变
道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。
直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散
将弹条扣件和轨距块拆除完毕，用敲击工具敲击轨腰，使其钢轨自由伸缩，应力为零后；当轨温达到设计锁定轨温时，锁紧道岔扣件。在放散过程中，除弹条扣件外其余部件不动，保证道岔框架尺寸不发生改变。
五、资源配置
5.1、人员配置
道岔放散人员配置
序号
工序及岗位
单班
人员配置说明
1
指挥组
1
队长1
2
技术
2
轨温测量，伸缩量观测
3
放散锁定组
20
4
电工、机修工
2
各1人
5
合计
25
道岔前后1500m放散人员配置
序号
工序及岗位
单班
人员配置说明
1
指挥组
1
队长1
2
技术
8
轨温测量，拉伸量观测（每人负责200m）
3
焊轨组
101
除锈锯轨15人，拆装扣件20人，安放滑轮22人，焊轨12人，粗磨8人，正火12人，探伤4人，精磨8人
4
放散锁定组
96
共6个组，每组16人
5
安装撞轨器及撞轨
24
共3个组，每组8人
6
轨道车司机、调车员
4
轨道车与移动焊轨车联挂
7
机修工、电