汽车发动机构造与维修（活页式）：进排气系统的维修PPT教学课件.pptx

;

项目五

进排气系统的维修;;;

目

录;

查阅相关资料，尝试回答如下问题。

（1）进气歧管结构是什么？

（2）可变进气歧管是什么？

（3）电控进气惯性增压控制系统（ACIS）是什么？

（4）谐振进气系统是什么？;

一、进气歧管结构

进气系统包括空气滤清器、进气歧管和进气门机构。

空气经空气体过滤器过滤后，流经空气体流量计，通过进气通道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后，由进气门将比例适中的油气送入气缸点火燃烧，产生动力。;

的作用。因此，对空气滤清器的基本要求是滤清能力

强，进气阻力小，维护周期长，价格低廉。

空气滤清器，目前新型轿车上广泛使用的是纸质干式空气滤清器，纸质干式空气滤清器的滤芯由经过树脂处理的微孔滤纸制成。;

节气门是当今电喷车发动机系统最重要的

部件，主要由节气门电机、减速齿轮、节气门轴、霍尔传感器等组成。它的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也低，这部分最容易凝结杂质，因此需要定期进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，发动机将因进气量不足造成熄火以及怠速不稳。;

为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到

改善发动机经济性及动力性，特别是改善中、低速和中、小负荷时的经济性和动力性的目的，发动机在高转速、大负荷时需要装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的;

由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧

管内产生一定幅度的压力波，因此，此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。

如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期谐调，那么在特定的转速下，在进气门关闭之前，进气歧管内将产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。

这种效应称作进气波动效应。;

四、废气涡轮增压系统

1．涡轮增压系统的组成

汽油机涡轮增压系统由涡轮增压器和中冷器两部??组成，通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。

①涡轮增压器由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在通往进气歧管的进气管路上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，两者同轴刚性连接。

②中冷器是涡轮增压系统的一部分。空气被高比例压缩后温度会升高，容积率反而降低。所以，增压后的空气在进入气缸前要进行冷却。;

在发动机和涡轮增压器之间加装一个散热器（称作中央冷却器，简称中冷器），结构类似于

水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，管道外有常温空气高速流过（有的采用循环水冷或冷却风扇），达到降温的目的（可以将压缩空气的温度从150℃降到50℃左右），在提高发动机功率输出的同时，降低了发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低了发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放。;

2．涡轮增压系统的工作原理

当ECU检测到的进气压力低于某一规定值时，受ECU控制的释压电磁阀的接地回路断开，释压电磁阀关闭。此时，由涡轮增压器出口引入的进气压力，经释压电磁阀进入驱动气室，克服气室弹簧的弹力推动切换阀，将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道关闭，这样排入的废气流经涡轮室，涡轮增压器工作，使进气增压。

当ECU检测到的进气压力高于某一规定值时，将释压电磁阀接地回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动气室的压力空气被切断，驱动气室在弹簧力的作用下，驱动切换阀，关闭排气进入涡轮室的通道。同时，排气旁通道打开，排入的废气不经涡轮室而是经旁通阀直接排出，涡轮增压器停止工作，进气压力下降。直到进气压力降到规定的压力时，ECU又将释压电磁阀关闭，切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，增压器开始工作，使进气增压。;

1任务一进气系统的认知及维修

2．涡轮增压系统的工作原理;

分组查阅维修手册，认识进气系统的结构及工作原理，为维护与保养做准备。

一、任务分工

每五位同学成一组，按企业相关规范在轿车发动机上找出进气系统泄漏位置，对进气歧管及垫进行拆装和更换。每组作业时间为25min。;

1活页工单5-1进气系统的维修

二、任务实施步骤

1．作业准备

（1）发动机进气系统。

（2）场地设施：配备消防设施且粘贴安全标志的场地。

（3）设备：带发