客车车内噪声限值及测量方法《第1号修改单》 编制说明.docx
《客车车内噪声限值与测量方法》(GB/T25982—2024)推荐标准第1号修改单（征求意见稿）
编制说明
一、工作简况
1、修改背景
在GB/T25982—2024《客车车内噪声限值与测量方法》的资料性附录C中，因人为笔误导致表格中LCB值引用错误,遗漏了扩散场LCB的修正值ΔLDF。LCB值是基于声学领域广泛认可的ISO532-1:2017国际标准中的定义和数据，用于计算和评估噪声等级。然而，在标准制定过程中未能准确引用相关数据，从而影响标准的权威性及在实际应用中的效果。因此，为了提升标准的准确性、科学性和权威性，并保障其与国际标准的协调一致性，同时提高标准的适用性和信赖度。
2、主要工作过程
本次修订旨在提升GB/T25982—2024《客车车内噪声限值与测量方法》的科学性、权威性与适用性。通过纠正和补充资料性附录C中表格LCB、ΔLDF值的错误，确保标准与ISO532-1:2017国际标准保持一致，从而避免因数据偏差导致的实际应用问题。修订后的内容将更加符合行业需求，提升标准的严谨性与可信度，并为相关领域的研究和实践提供更为准确和可靠的指导，具体工作过程如下：
(1)2025年4月16日，技术专家组召开了修改单的第一次讨论会，审议LCB，ΔLDF值引用和遗漏错误的具体原因，并探讨修订方案。会议达成了初步共识，为后续修订工作明确了方向。
二、标准编制原则和标准主要内容的论据，解决的主要问题
1、修改单制定原则
修改资料性附录C中表中内容，以严谨的数据来源为依据，确保内容具有较高的准确性和一致性。
2、标准主要技术内容的论据
1）修改资料性附录C表C.1中LCB值，增加扩散场的LCB修正值ΔLDF，修改公式中LCB的解释
LCB——近似临界频带量级，对于扩散声场，应加上声级差ΔLDF进行修正，各三分之一倍频程中心频率LCB、ΔLDF值见表C.1。
表C.1临界频带LTQ、LCB、ΔLDF值
三分之一倍频程中心频率/Hz
LTQ/dB
LCB/dB
ΔLDF/dB
25.0
30
-0.25
0.0
31.5
40.0
50.0
63.0
80.0
100.0
18
-0.60
0.0
125.0
160.0
200.0
12
-0.80
0.5
250.0
315.0
8
-0.80
0.9
400.0
7
-0.50
1.2
500.0
6
0.00
1.6
630.0
5
0.50
2.3
800.0
4
1.10
2.8
1000.0
3
1.50
3.0
1250.0
3
1.70
2.0
1600.0
3
1.80
0.0
2000.0
3
1.80
-1.4
2500.0
3
1.70
-2.0
3150.0
3
1.60
-1.9
4000.0
3
1.40
-1.0
5000.0
3
1.20
0.5
6300.0
3
0.80
3.0
8000.0
3
0.50
4.0
10000.0
3
0.00
4.3
12500.0
3
-0.50
4.0
论据说明：
在GB/T25982—2024《客车车内噪声限值与测量方法》的资料性附录C中，表格中的LCB值因笔误而存在引用错误，遗漏了用于扩散场LCB修正的ΔLDF。实际LCB值应当依据国际标准ISO532-1:2017《Acoustics—Methodsforcalculatingloudness》中的规定。因此，本次修改依据以下理由进行调整：
（1）纠正数据引用错误，表中LCB值由于人为笔误未能正确反映ISO532-1:2017标准中的规定，导致引用偏差。根据标准化原则及保持标准一致性的需求，需对表中LCB值内容进行修正和补充。
（2）国际标准的权威性，ISO532-1:2017作为国际公认的声学标准，对LCB值的测量和计算方法具有明确的规定和权威性。修订后的LCB值将更符合该国际标准的要求，从而确保数据的科学性和权威性。
（3）提高标准的严谨性与一致性，此次修订不仅在具体数据引用上得到纠正，同时体现了标准制定过程的严谨性与专业性，能够进一步增强标准的信赖度和适配性。
3、解决的主要问题
解决引用错误导致数据偏差的问题
三、主要试验(或验证)情况分析
不涉及试验（或验证）。
四、涉及专利的情况说明
本标准不涉及知识产权问题。
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况
制定本标准修改单是为了解决标准执行过程中遇到的实际问题，发布实施后，有利于提高标准执行的效率。
六、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水
平的对比